# 3. Fahren mit Zügen, Zusammenstellen von Zügen Wissen Klasse T # 3.1 Ladungssicherung
--- ## 1) Wichtige Bauteile & Begriffe - **StVO‑Grundsatz (§ 22):** Ladung muss so gesichert sein, dass sie selbst bei Vollbremsung/Ausweichen nicht verrutscht, kippt oder herabfällt; anerkannte Regeln der Technik anwenden (z. B. VDI 2700, EN 12195‑1). - **Formschluss:** Ladeeinheiten liegen dicht an Bord‑/Prallwand oder zwischen Steckrungen – Lücken vermeiden/füllen. - **Kraftschluss (Niederzurren):** Zurrgurte/Ketten drücken die Ladung mit Vorspannkraft auf die Ladefläche; *rutschhemmende Matten* erhöhen die Reibung. - **Direktzurren:** Zurrmittel verlaufen direkt von der Ladung zu Zurrpunkten (Diagonal‑/Schrägzurren, Schlingzurren) – ideal bei schweren/kompakten Gütern. - **Zurrmittel:** Gurte (LC/STF/SHF am Etikett), Ketten mit Spannern; Etikett lesbar, keine Beschädigungen, keine Knoten. - **Zurrpunkte/Ladebordwand/Prallwand:** Nur geprüfte Zurrpunkte nutzen; Bordwände/Prallwand müssen die Kräfte aufnehmen können. - **Rutschhemmende Matten (RHM):** Erhöhen die Reibung deutlich (typisch µ ≈ 0,6 bei sauber/trocken). Nur unbeschädigt und sauber verwenden. - **Kantenschoner/Schutzwinkel:** Schützen Gurt und Ladung an scharfen Kanten und verbessern den Zurrwinkel. - **Spezialfälle:** Rundholz/Rohre gegen Rollen sichern (Keile); Schüttgut mit Netzen/Planen abdecken; Ballen und BigBags form‑ und kraftschlüssig sichern. ## 2) Schritt‑für‑Schritt: So sicherst du Ladung richtig 1. **Planen:** Art, Gewicht, Abmessungen, Schwerpunkt klären. Hilfsmittel bereitlegen (RHM, Gurte/Ketten, Kantenschoner, Keile, Netze). 2. **Fahrzeug checken:** Ladefläche sauber/trocken, Zurrpunkte intakt, Bordwände/Steckrungen/Prallwand funktionsfähig. 3. **Positionieren:** Schweres nach unten und möglichst an die Prallwand; Gewicht zwischen die Achsen, Stütz‑/Achslasten beachten. 4. **Formschluss herstellen:** Lücken vermeiden oder füllen (Zwischenlagen, Leisten, Paletten). Rundes Ladegut gegen Rollen sichern. 5. **Rutschhemmung legen:** Unter jede Einheit passende RHM, sauber auf sauber – keine Erde/Öl darunter. 6. **Methode wählen:** - *Leichte/voluminöse Ladung:* Niederzurren + Formschluss. - *Schwere/kompakte Ladung:* Direktzurren (Diagonal/Schräg) zu tragfähigen Zurrpunkten. - *Schüttgut:* Bordwände zu, ggf. Plane/Netz, keine Überhöhung. 7. **Zurrwinkel beachten:** Möglichst flach über die Ladung (Niederzurren) oder 30–60° zum Boden beim Direktzurren; Gurte nicht verdrehen, scharfe Kanten mit Kantenschonern schützen. 8. **Spannen & sichern:** Gurte gleichmäßig anziehen, Ratschen sichern, lose Gurtenden verstauen. Bei Ketten: Spanner sichern. 9. **Kontrolle:** Sicht‑/Fühlkontrolle jedes Zurrpunktes, Etikett/LC prüfen, Beleuchtung/Nummernschild frei? 10. **Nachspannen:** Nach wenigen Kilometern anhalten, Vorspannung prüfen/nachziehen; danach regelmäßig kontrollieren (bes. bei langen Fahrten/Schlechtweg). ## 3) Masse, Lasten, Werte – einfach erklärt - **Richtwerte für Sicherungskräfte (Praxis):** - Fahrtrichtung: bis 0,8 g (Vollbremsung) - Seitlich: bis 0,5 g - Rückwärts: bis 0,5 g Heißt: Die Sicherung muss diese Anteile des Gewichts aufnehmen können. - **Reibwerte (typisch):** Holz auf Holz trocken ≈ 0,2; mit RHM ≈ 0,6; feucht/schmutzig deutlich weniger. → Sauberkeit entscheidet! - **Zurrgurt‑Etikett lesen:** - LC (Lashing Capacity) in daN: zulässige Zugkraft im *Geradzug* (wichtig fürs Direktzurren). - STF (Standard Tension Force) in daN: typische *Vorspannkraft* einer Ratsche (wichtig fürs Niederzurren). - SHF (Standard Hand Force): Handkraft, mit der die STF erreicht wird (meist 50 daN). - **Daumenregeln (vereinfachte Praxis):** - Mit RHM (µ≈0,6) und gut gespannten Gurten reichen bei kompakten Lasten bis ca. 800–1000 kg oft 2–4 Niederzurrungen – je nach Zurrwinkeln/Zustand. Prüfe im Zweifel *mehr* Gurte. - Sehr schwere/hohe Lasten: Direktzurren (Diagonal) bevorzugen, Bord‑/Prallwand mitnutzen. - Etikett fehlt/beschädigt? → Nicht verwenden. ## 4) Bremsen, Lenkstabilität, Fahreindruck - **Warnzeichen unterwegs:** Poltern/„Nachsetzen“ der Ladung, nachlassende Vorspannung, Schlingern des Gespanns, längerer Bremsweg. - **Sofortmaßnahmen:** Tempo reduzieren, sicher anhalten, Zurrungen prüfen/nachspannen, Ladungslage korrigieren, ggf. neu sichern. - **Vorausschauend fahren:** Großzügige Abstände, sanft bremsen/lenken, in Kurven früher Tempo reduzieren; bergab Motorbremse. ## 5) Abmessungen, Sicht, Kennzeichnung - **Sicht & Beleuchtung:** Ladung darf Leuchten/Nummernschild nicht verdecken. Wenn doch → Zusatzleuchten/‑schild montieren. - **Überstände:** Regeln aus Kap. 2.7 beachten (hinten > 1,0 m → Kennzeichnung; nachts zusätzlich rotes Licht/Reflektor). Strecke/Tempo anpassen. - **Anbaugeräte in Transportstellung:** Verriegeln/absenken, damit sie nicht als „bewegte Ladung“ wirken. ## 6) Typische Fehler – und wie du sie vermeidest - **„Ein Gurt reicht schon“:** Nein – ohne RHM und ausreichende Vorspannung rutscht vieles bei 0,8 g. → Immer RHM + genug Gurte. - **Ladelücken:** Lücken lassen die Ladung „anlaufen“. → Lücken schließen oder Direktzurren einsetzen. - **Falsche Zurrwinkel:** Zu steil/zu flach mindert die Wirkung. → 30–60° beim Direktzurren anstreben, Gurte gleichmäßig führen. - **Beschädigte Gurte/fehlendes Etikett:** Ablegen! → Nur geprüfte, unbeschädigte Zurrmittel nutzen. - **Kein Nachspann‑Stopp:** Vorspannung lässt nach. → Nach wenigen km anhalten und nachziehen. - **Schmutz/Feuchtigkeit unter RHM:** Reibung bricht ein. → Fläche vorher reinigen/trocknen. --- ## Prüfungskern (Merksatz) *„Erst Formschluss schaffen, dann mit Rutschhemmung und passenden Zurrmitteln sichern – so, dass 0,8 g nach vorn und 0,5 g zur Seite/hinten gehalten werden. Nach wenigen Kilometern nachspannen.“*
**Praxis‑Drill „Ladung in 5 Minuten sicher“** 1. Ladeplan: Gewicht/Schwerpunkt, Hilfsmittel (RHM, Gurte, Kantenschoner, Keile, Netz). 2. Formschluss + RHM: Lücken schließen, Matten legen. 3. Zurren: Methode wählen (Nieder/Diagonal), Etikett/LC/STF checken, Kanten schützen, gleichmäßig spannen. 4. Gesamtcheck: Zurrpunkte, Beleuchtung/Nummernschild frei, Überstand markiert? 5. Nach 5–10 Min. Fahrt: Halt – Nachspannen/Kontrolle. - \[ \] Formschluss hergestellt - \[ \] RHM sauber, korrekt platziert - \[ \] Genügend Gurte/Ketten, Etikett ok - \[ \] Zurrwinkel/Lage geprüft - \[ \] Nachspann‑Stopp durchgeführt
## Sinnvolle Medien zum Einbau - **Fotokarten/Poster:** Etikett lesen (LC/STF/SHF), richtige/falsche Zurrwinkel, Beispiele Ballen/Paletten/Rohre mit/ohne RHM. - **Kurzvideos (30–60 s):** Niederzurren vs. Direktzurren im Vergleich; „Nachspann‑Stopp“; Kantenschoner richtig einsetzen. - **Hof‑Demo:** Bremsprobe 20–25 km/h mit schlecht vs. korrekt gesicherter Ladung (Fahreindruck/Spurtreue zeigen). - **Checkkarte/QR:** „Ladungssicherung – 5 Schritte + Nachspannen“ für die Kabine (Fahrschule Eling). ## Kleine Übungsfragen - Was ist der Unterschied zwischen Formschluss und Kraftschluss – nenne je ein Praxisbeispiel. - Warum sind rutschhemmende Matten so wirksam, und worauf musst du bei deren Einsatz achten? - Wann wählst du Direktzurren statt Niederzurren? - Welche Angaben auf dem Gurtetikett sind wichtig, und was bedeutet „STF“? - Was prüfst du beim Nachspann‑Stopp nach den ersten Kilometern?
# 3.2 Besonderheiten der Fahrbahnbenutzung
--- ## 1) Grundprinzip: Fahrbahn ja, Randbereiche nein - **Rechts fahren**, aber mit Sicherheitsabstand zu Rand/Graben/Bordstein (Schleppkurve, Anbaugeräte beachten). - **Kein Fahren** auf Geh-/Radwegen, Schutzstreifen, Seiten-/Standstreifen oder Banketten – nur die Fahrbahn benutzen. - **Spur halten:** Mittig in deiner Spur, keine benachbarte Spur „mitnutzen“ (Ausschwenken/Innenradien beachten). ## 2) Ein- und mehrspurige Straßen - **Einspurig je Richtung:** Tempo an Sicht/Verhältnisse anpassen, frühzeitig rechts einordnen, Gegenverkehr im Blick. - **Mehrspurig außerorts/Autobahn-ähnlich:** *Rechtsfahrgebot* strikt beachten. Linke Spur nur zum Abbiegen/Überholen nutzen. - **Mehrspurig innerorts:** Du *darfst* die passende Spur wählen; wegen geringer Geschwindigkeit aber in der Regel rechts bleiben, außer zum Linksabbiegen/Umfahren von Hindernissen. ## 3) Schmale Landstraßen, Kuppen, Kurven - **Tempo runter** vor unübersichtlichen Kuppen/Kurven; bei Bedarf fahrbereit bremsen. - **Begegnung:** Früh anhalten und Ausweichstelle nutzen. Nicht aufs weiche Bankett ausweichen (Kipp-/Wegrutschgefahr). - **Randabbrüche/Gräben:** Außen ausschwenkende Teile und Anhängerinnenradius mitdenken – größeren Kurvenradius wählen. ## 4) Radverkehr, Schutzstreifen & Abbiegen - **Überholen von Radfahrern:** Mindestens 1,5 m innerorts und 2,0 m außerorts Seitenabstand einhalten. Bei Unsicherheit: *dranbleiben*, später überholen. - **Schutz-/Radfahrstreifen:** Nicht befahren oder zum Warten benutzen. Beim Rechtsabbiegen Radweg/Schutzstreifen queren → **Anhalten**, Schulterblick, Vorrang gewähren. - **Toter Winkel:** Spiegel + Schulterblick + Kameras (falls vorhanden). Beim Rangieren Einweiser nutzen. ## 5) Überholen und Überholtwerden - **Du überholst:** Nur bei freier Sicht und ausreichend Abstand. Langer Überholweg wegen niedriger Vmax einkalkulieren. - **Andere überholen dich:** Geschwindigkeit gleichmäßig halten, weit rechts, keine Ausweichfahrten auf Randstreifen. Wenn sich eine *Kolonne* bildet: nächste sichere Einmündung/Hofzufahrt nutzen, kurz ausweichen und vorbeilassen. ## 6) Abbiegen, Wenden, Einfahren - **Frühzeitig einordnen** und blinken. Beim Rechtsabbiegen größer ausholen, aber eigene Spur halten. - **Linksabbiegen** mit Gespann: Zeitfenster groß wählen; Querverkehr, Rad-/Fußverkehr und Gegenverkehr sicher frei. - **Wenden/Rückwärtsfahren** innerorts möglichst vermeiden; wenn nötig, absichern/Einweiser einsetzen. ## 7) Kreisverkehr (ein- und zweispurig) - **Einspurig:** Beim Einfahren nicht blinken, beim Ausfahren blinken. Außenlinie mit Abstand fahren (Ausschwenken!). - **Zweispurig:** Schwere/langsame Fahrzeuge grundsätzlich äußerer Fahrstreifen. Spurwechsel im Kreisel vermeiden. ## 8) Bahnübergänge - **Vorbereitung:** Früh runterbremsen, vorsorglich herunterschalten, kein Anhalten auf den Schienen. - **Länge/Höhe** beachten (Gespann räumt vollständig den Übergang). Bei schlechter Haftung (nass/Laub) sanft lenken/bremsen. ## 9) Kraftfahrstraßen/Autobahnen (selten) - **Nutzung nur, wenn:** bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit ≥ 60 km/h und Fahrzeug dafür geeignet/zugelassen. Viele Landmaschinen erfüllen das nicht. - **Einfädel-/Ausfädelstreifen** vollständig nutzen; Rettungsgasse bilden (zweistreifig: zwischen linkem und rechtem Fahrstreifen; dreistreifig+: zwischen linkem und den übrigen). ## 10) Besondere Bereiche & Beschilderung - **Landwirtschaftlicher Verkehr frei:** Zufahrt/Benutzung nur für tatsächliche land-/forstwirtschaftliche Zwecke. - **Fahrradstraßen** und **Fußgängerzonen**: Nur mit Zusatzzeichen erlaubt; Schritt-/angepasste Geschwindigkeit, niemanden gefährden/behindern. - **Verkehrsberuhigter Bereich:** Schrittgeschwindigkeit, Vorrang für Fußgänger, besondere Rücksicht. - **Busspur** (Zeichen 245): Tabu, außer Zusatzzeichen erlaubt. ## 11) Verschmutzung, Erntezeit, Sonderfälle - **Schmutz/Erde auf der Fahrbahn:** Verhindern, absichern und unverzüglich beseitigen. Warnblinker/Warndreieck ggf. einsetzen; Beleuchtung sauber halten. - **Breite/Überstand:** Auf Abmessungen achten. Gelbes Blinklicht nur bei tatsächlicher besonderer Gefährdung bzw. wenn vorgeschrieben. - **Kolonnen/Erntezüge:** Abstände so wählen, dass andere einscheren/überholen können; Absprachen per Funk. --- ## Häufige Fehler – und wie du sie vermeidest - **In Schutzstreifen „reinziehen“** beim Rechtsabbiegen → halten, Radverkehr durchlassen, erst dann abbiegen. - **Zu weit rechts** an unbefestigten Rändern → Kippgefahr → mit Abstand fahren, lieber früher anhalten/ausweichen. - **Rücksichtslos Kolonnen bilden:** Bei Gelegenheit vorbeilassen statt dauerhaft 30–40 km/h ohne Ausweichpause. - **Im Kreisverkehr zu eng** → Hänger schneidet Innenkreis. Außen bleiben, langsam, früh blinken zum Ausfahren. ## Merksätze (Prüfungskern) *„Fahrbahn ja – Randbereiche nein. Rechts fahren, Sicht/Platz geht vor Tempo. Radwege kreuzen heißt: halten und Vorrang gewähren. Auf schmalen Straßen rechtzeitig Vorbeilass‑Pausen einplanen.“*
**Praxis‑Drill: „Schmale Straße mit Gegenverkehr“ (2 Minuten)** 1. Tempo 25–30 km/h, rechts Abstand zum Rand (Anbaugeräte prüfen). 2. Gegenverkehr? → Blinker rechts, früh Anhaltepunkt/Einbuchtung nutzen. 3. Standgas, ggf. Stopp. Blickführung: Spiegel, Front, Anhängerinnenradius. 4. Nach der Begegnung ruhig anfahren, Spiegelcheck.
## Kleine Übungsfragen - Welche Abstände musst du beim Überholen von Radfahrern inner- und außerorts einhalten? - Warum ist es gefährlich, auf weiche Bankette/Seitenstreifen auszuweichen? - Wann darfst du eine Kraftfahrstraße mit dem Traktor nutzen? - Wie verhältst du dich, wenn sich hinter dir eine Kolonne bildet? - Was ist im Kreisverkehr beim Ein- und Ausfahren zu beachten? *Erstellt für den Unterricht von Joachim Eling – Fahrschule Eling.*
# 3.2.1 mit bis zu zwei Anhängern
--- --- ## 1) Was ist speziell bei zwei Anhängern zu beachten? - **Zulässig, aber kompakt bleiben:** Max. 18,75 m Gesamtlänge für „Zugmaschine mit Anhängern“ (inkl. Anbauteile wie Frontlader/Frontgewicht). (\[gesetze-im-internet.de\](https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo\_2012/\_\_32.html?utm\_source=openai)) - **Bremsanlage passend:** - Über 25 km/h: Anhänger brauchen eine auf alle Räder wirkende (i. d. R. durchgehende) Bremse, z. B. Druckluft/Hydraulik. (\[verkehrsportal.de\](https://www.verkehrsportal.de/stvzo/stvzo\_41.php?utm\_source=openai)) - Auflaufbremsen: Nur bis 8 t zGG und mit Auflagen. Zwei auflaufgebremste Anhänger hinter einer Zugmaschine sind nur zulässig, wenn der gesamte Zug 25 km/h fährt und beide 25‑km/h‑Schilder tragen. (\[verkehrsportal.de\](https://www.verkehrsportal.de/stvzo/stvzo\_41.php?utm\_source=openai)) - Trennfall: Bei Abriss muss der Anhänger selbsttätig zum Stehen kommen (z. B. über Abreißseil/Notbremseinrichtung). (\[verkehrsportal.de\](https://www.verkehrsportal.de/stvzo/stvzo\_41.php?utm\_source=openai)) - **Kraftfahrstraße/Autobahn?** Nur wenn Traktor und Anhänger bauartbedingt jeweils > 60 km/h sind; praktisch selten erfüllt. (\[gesetze-im-internet.de\](https://www.gesetze-im-internet.de/stvo\_2013/\_\_18.html?utm\_source=openai)) ## 2) Fahrbahnbenutzung – so fährst du „spurtreu“ - **Rechtsfahrgebot mit Sicherheitsrand:** Abstand zu Bankett/Graben größer wählen als mit Einzelanhänger – der zweite Anhänger schneidet in Kurven stärker ein. - **Kurven & Kreisverkehr:** - Früh abbremsen, Gang wählen, gleichmäßig lenken – *ruckfreie* Lenkbewegungen vermeiden (Schlingergefahr). - Kreisverkehr: Möglichst äußerer Fahrstreifen, Spurwechsel im Kreisel vermeiden; zum Ausfahren früh blinken. - **Schmale Landstraßen/Engstellen:** Begegnung planen: frühzeitig Einbuchtungen nutzen, notfalls kurz anhalten und vorbeilassen (Kolonne hinter dir abbauen). - **Bahnübergänge:** Nur anfahren, wenn der gesamte Zug den Übergang räumt. Vorher runterschalten, nicht auf den Schienen stehen bleiben. ## 3) Abstände, Sicht und Overtaking - **Anhalteweg** wächst stark – mehr Masse, mehr Kupplungsspiel: größere Abstände, Blick weit voraus. - **Überholt werden:** Konstant fahren, weit rechts in deiner Spur; bei Gelegenheit sicher ausweichen (Einmündung/Hof). - **Wind/Querprofile:** Brücken, offene Felder, Seitenwind – Tempo reduzieren; der zweite Anhänger reagiert empfindlicher. ## 4) Kuppeln & Technik – Praxisregeln - **Reihenfolge:** Zuerst ersten Anhänger korrekt kuppeln (Kupplungshöhe, Spiel, Bolzen/Verriegelung), dann Durchführungen (Brems‑/Hydraulik‑/Elektroleitungen) zum zweiten Anhänger anschließen. - **Bremsprobe** nach dem Kuppeln: Betriebsbremsen, Feststellbremse, Dichtheit (Druckaufbau), Reißsicherung prüfen (wirkt im Abrissfall). (\[verkehrsportal.de\](https://www.verkehrsportal.de/stvzo/stvzo\_41.php?utm\_source=openai)) - **Beleuchtung/Schilder:** Letzte Fahrzeugrückseite klar erkennbar (Rück‑, Brems‑, Blinker‑, Dreiecksreflektoren), ggf. 25/40/60‑Schild je nach Zulassung/Vorschrift. - **Ladung** auf beiden Anhängern form‑/kraftschlüssig sichern (VDI 2700), Überstände korrekt kennzeichnen. ## 5) Tempo – einfache Faustregeln - **Grundsatz:** Erlaubtes Tempo richtet sich nach dem langsamsten Teil im Zug (Eintragungen Traktor/Anhänger, Bremsart, Beschilderung). - **Zwei Auflaufbremsen** im Zug = max. 25 km/h und beide Anhänger mit 25‑Schildern. (\[verkehrsportal.de\](https://www.verkehrsportal.de/stvzo/stvzo\_41.php?utm\_source=openai)) - **Durchgehende Bremse(n)** an den Anhängern: bis zur eingetragenen bbH, solange alle Komponenten es erlauben (Achtung: Reifen, Aufbauten, Zugösen, Kupplungen). ## 6) Rangieren & Wenden - **Rückwärtsfahren** mit zwei Anhängern ist sehr anspruchsvoll – im öffentlichen Verkehr möglichst vermeiden. Wenn nötig: Einweiser, Funk/Zeichengebung, Schrittgeschwindigkeit. - **Wenden** nur mit sehr großer Reserve und abgesichertem Bereich; besser weiterfahren und großräumig drehen. --- ## Checkliste „Startklar mit zwei Anhängern“ - \[ \] Zuglänge ≤ 18,75 m; alle Eintragungen/Schilder passend. (\[gesetze-im-internet.de\](https://www.gesetze-im-internet.de/stvzo\_2012/\_\_32.html?utm\_source=openai)) - \[ \] Kupplungen verriegelt, Sicherungen gesteckt; Leitungen (Luft/Hydraulik/Elektrik) dicht/funktionsfähig. - \[ \] Bremsprobe o. k.; bei Auflaufbremse: Abreißsicherung korrekt geführt. (\[verkehrsportal.de\](https://www.verkehrsportal.de/stvzo/stvzo\_41.php?utm\_source=openai)) - \[ \] Beleuchtung/Reflektoren am letzten Fahrzeug frei und hell; Nummernschild sichtbar. - \[ \] Ladung gesichert; Zurrmittel/Matten i. O.; Planen/Netze geschlossen. - \[ \] Route bekannt: Engstellen, Brückenbreite, Bahnübergänge; Ausweichstellen gemerkt. ## Häufige Fehler – so vermeidest du sie - **Zu eng in Kurven:** Zweiter Anhänger schneidet → weiter ausholen, Tempo runter, Spiegelarbeit. - **Ruckartige Lenk-/Bremsmanöver:** Schlingern möglich → ruhig lenken/bremsen, Motorbremse nutzen. - **Fahren auf Bankett:** Kipp-/Wegrutschgefahr → mit Abstand zur weichen Kante fahren. - **Tempo überschätzt:** Bei zwei Auflaufbremsen gilt 25 km/h – sonst Verstoß + Risiko. (\[verkehrsportal.de\](https://www.verkehrsportal.de/stvzo/stvzo\_41.php?utm\_source=openai))
**Praxis‑Drill (2 min): „Rechtskurve mit zwei Anhängern“** 1. Vor der Kurve auf 20–25 km/h abbremsen (je nach Sicht/Beladung). 2. Weit ausholen, Innenradius des zweiten Anhängers im rechten Spiegel beobachten. 3. Lenkwinkel konstant, kein Nachlenken im Scheitel; Blickführung: vorn – rechts – links – hinten. 4. Nach der Kurve sanft beschleunigen, Spiegelkontrolle, Zug bleibt in Spur? Wenn nein: Tempo reduzieren.
## Kleine Übungsfragen - Wie lang darf dein Zug aus Traktor und zwei Anhängern maximal sein? - Unter welchen Bedingungen darfst du zwei auflaufgebremste Anhänger ziehen? - Warum muss der Anhänger bei einem Abriss selbsttätig bremsen können? - Welche Spur wählst du im einspurigen und im zweispurigen Kreisverkehr – und warum? - Worauf achtest du beim Einfahren auf eine Kraftfahrstraße mit zwei Anhängern? *Erstellt für den Unterricht von Joachim Eling – Fahrschule Eling.*
# 3.2.2 bis zu 60km/h
--- --- ## 1) „Bis zu 60 km/h“ – was bedeutet das in der Praxis? - **BBH ≤ 60 km/h**: Deine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit (bbH) begrenzt dich – schneller darfst du nie fahren, auch wenn die Strecke mehr zulässt. - **Kraftfahrstraße/Autobahn:** Nur für Fahrzeuge, deren bbH über 60 km/h liegt. Mit bbH ≤ 60 km/h sind sie tabu (auch wenn du 60 schaffst). - **Immer gilt der niedrigste Wert**: Erlaubte Geschwindigkeit = Minimum aus Strecken­begrenzung, bbH, technischer Zulassung (z. B. Reifen‑/Anhängerfreigabe) und Situation (Sicht, Last, Wetter). ## 2) Fahrbahnbenutzung & Spurwahl - **Rechtsfahrgebot** beachten, aber mit Sicherheitsrand zu Banketten/Gräben (Kipp‑ und Wegrutschgefahr). - **Mehrspurige Straßen:** Regelmäßig rechte Spur nutzen; linke Spur nur zum Abbiegen/Überholen. Bus‑/Radfahrstreifen bleiben tabu (sofern nicht freigegeben). - **Engstellen/Begegnung:** Frühzeitig verlangsamen, Einbuchtungen nutzen, nötigenfalls kurz anhalten und vorbeilassen. ## 3) Innerorts abbiegen, Kreuzungen, querender Radverkehr - **Rechtsabbiegen innerorts mit Kfz > 3,5 t:** Schrittgeschwindigkeit und bremsbereit (Traktoren liegen oft über 3,5 t zGM). Rad‑/Fußverkehr hat Vorrang, Spiegel/Abbiegeassistent nutzen. - **Radfahrstreifen/Schutzstreifen kreuzen:** Anhalten, Durchlass gewähren, erst dann abbiegen. - **Kreisverkehr:** Möglichst außen fahren, gleichmäßig langsam, zum Ausfahren frühzeitig blinken; Anhängerinnenradius beachten. ## 4) Geschwindigkeit, Abstände, Sicht - **Sicht geht vor Tempo:** Kuppen, unübersichtliche Kurven, Einmündungen = früh runter vom Gas. - **Sicherheitsabstand**: Mindestens 3–4 Sekunden bei 60 km/h; bei Nässe, Beladung, Gefälle deutlich mehr. - **Seitenabstand** beim Überholen von Radfahrenden: innerorts ≥ 1,5 m, außerorts ≥ 2,0 m. - **Wind/Profilwechsel** (Brücken, Waldkanten): Tempo reduzieren; Anbaugeräte können Seitenwind „fangen“. ## 5) Kurven, Kuppen, Gefälle - **Vor der Kurve bremsen**, passenden Gang wählen, gleichmäßig lenken (ruckartige Korrekturen = Schlingergefahr). - **Schleppkurve/Innenradius**: Anhänger und außen ausschwenkende Teile mitdenken; weiter ausholen. - **Gefälle**: Motorbremse nutzen, Dauerbremsen vermeiden (Fading). Reaktions‑ und Bremsweg wachsen bei Last stark. ## 6) Überholen – und überholt werden - **Überholen** nur mit langer, freier Sicht und ausreichender Beschleunigungsreserve. Keine Überholmanöver vor Einmündungen, Zebrastreifen, Kuppen, Kurven. - **Überholt werden**: Spurtreu rechts, Geschwindigkeit konstant halten. Wenn sich Kolonnen bilden, bei Gelegenheit vorbeilassen (Hofeinfahrt, Haltebucht). ## 7) Technik-Check für 60 km/h - **Reifen**: Geschwindigkeits‑/Lastindex ≥ 60 km/h, richtiger Druck; keine Risse oder Stollenbrüche. - **Bremsen**: Anlage dicht/funktionstüchtig; Anhänger (falls dabei) mit zur Geschwindigkeit passender Bremse (i. d. R. durchgehend). - **Lenkung/Federung**: Kein übermäßiges Spiel; bei Schwingungen sofort Tempo reduzieren. - **Beleuchtung/Spiegel** sauber und korrekt eingestellt; Kabine/Frontlader begrenzen deine Sicht → Blickführung trainieren. ## 8) Anhalteweg bei 60 km/h – Faustformeln - **Reaktionsweg** ≈ (60/10) × 3 = 18 m - **Bremsweg** (normal) ≈ (60/10)² = 36 m - **Anhalteweg** (normal) ≈ 18 m + 36 m = 54 m *(Traktor/Anhänger real oft länger → Reserve einplanen!)* --- ## Checkliste „Tour bis 60 km/h“ - \[ \] Route passt (keine Kraftfahrstraße/Autobahn, wenn bbH ≤ 60 km/h). - \[ \] Reifen, Bremsen, Lenkung geprüft; Ladung/Anbaugeräte gesichert. - \[ \] Spiegel/Scheiben sauber; Beleuchtung/Reflektoren ok. - \[ \] Abstände/Überhol‑Zonen im Kopf: 3–4 Sekunden Regel, Seitenabstände zu Radverkehr. - \[ \] Innerorts-Rechtsabbiegen: Schrittgeschwindigkeit bei zGM > 3,5 t fest eingeplant. ## Häufige Fehler – so vermeidest du sie - **„60 geht immer“:** Falsch – Sicht, Last, Kurven, Wind bestimmen das Tempo. - **Zu weit rechts** am unbefestigten Rand → Kippgefahr. Lieber mit Sicherheitsabstand fahren. - **Ruckartige Lenk-/Bremsmanöver** → Schlingern. Besser früh, gleichmäßig, vorausschauend. - **Innerorts rechts abbiegen zu schnell** → Schrittgeschwindigkeit, Spiegel, Schulterblick, ggf. Stopp.
**Praxis‑Drill (2 Min): „Landstraße 60 mit Querwind“** 1. Tempo auf 55–60 km/h steigern, Blick weit voraus, 3–4 Sek. Abstand auf Vordermann. 2. Vor Brücken/Waldkanten Tempo auf 45–50 km/h senken, Spur mittig halten. 3. Lenken ruhig, nicht gegenlenken „auf Schlag“; bei stärkerem Seitenwind weiter reduzieren. 4. Nach dem Abschnitt langsam wieder beschleunigen, Spiegelkontrolle.
## Kleine Übungsfragen - Darfst du mit bbH = 60 km/h eine Kraftfahrstraße benutzen? - Welche Abstände gelten beim Überholen von Radfahrenden inner‑/außerorts? - Warum ist bei Traktoren/Anhängerzügen der reale Anhalteweg oft länger als die Faustformel? - Wie verhältst du dich beim innerörtlichen Rechtsabbiegen mit zGM > 3,5 t? - Nenne drei Technikpunkte, die du für Fahrten mit 60 km/h prüfst.
# 3.2.3 mit Ladung land- und forstwirtschaftlicher Güter
--- ## 1) Typische Ladungen & besondere Risiken - **Heu/Stroh (Rund-/Quaderballen):** hoher Schwerpunkt, große Stirnfläche → Seitenwindempfindlichkeit, Kipp-/Schlinger­gefahr. - **Schüttgut (Getreide, Silage, Rüben):** Roll-/Rutschneigung, Schwerpunkt wandert in Kurven/Bremsung; Verlustteile können zur Gefahr für Nachfolgende werden. - **Langholz/Weichholz:** Durchrutschen möglich → Pfosten/Steckrungen, Direktzurren, Niederzurren kombiniert. - **Frontlader‑Transport:** Auf der Straße nur in Transportstellung (tief, verriegelt) und ohne Sichtbehinderung. ## 2) Fahrbahnbenutzung – Schritt für Schritt 1. **Spurwahl:** Rechts fahren, aber mit Sicherheitsabstand zum unbefestigten Rand (Bankett) wegen Kippgefahr. Keine Geh-/Radwege benutzen. 2. **Breite realistisch einschätzen:** Bei breiter Ladung mittig in deiner Spur bleiben, nicht „Schlangenlinien“, lieber langsamer und vorbeilassen, wenn sich Kolonnen bilden. 3. **Begegnungen/Engstellen:** Frühzeitig Tempo reduzieren, ggf. anhalten und in Buchten/Hofeinfahrten warten. Spiegelarbeit: außen ausschwenkende Ladungsteile im Blick. 4. **Kurven/Kreisverkehr:** Vor der Kurve stark Tempo raus, gleichmäßig lenken. Bei Ballen/Schüttgut weiter ausholen (Innenradius/Schleppkurve beachten). 5. **Querwind/Brücken/Waldkanten:** Geschwindigkeit deutlich senken, Lenken ruhig, nicht ruckartig korrigieren. 6. **Innerorts rechts abbiegen (zGM > 3,5 t):** Schrittgeschwindigkeit, bremsbereit, querenden Rad‑/Fußverkehr durchlassen. ## 3) Maße, Überstand, Kennzeichnung – kurz & klar - **Breite:** Ohne Ausnahmegenehmigung darf die Gesamtbreite (Fahrzeug + Ladung) in der Regel 2,55 m nicht überschreiten. Breitere Transporte nur mit Genehmigung/auflagen. - **Überstand nach hinten:** Bis 1,0 m ohne Kennzeichnung möglich. Über 1,0 m bis max. 1,5 m: deutlich kennzeichnen (bei Tag rote Fahne/tafel, bei Dämmerung/Nacht rote Leuchte + roter Rückstrahler). Mehr als 1,5 m: nur mit Ausnahmegenehmigung. - **Vorne/seitlich:** Ladung darf Sicht, Licht und Kennzeichen nicht verdecken. Wenn die hinteren Leuchten verdeckt sind: Zusatzleuchten am Ende der Ladung anbringen. - **Abdecken:** Schüttgut so sichern, dass nichts herabfällt/aufwirbelt (Plane/Netz, Bordwände ausreichend hoch). ## 4) Geschwindigkeit, Abstand, Bremsen - **Tempo = langsamste Komponente:** bbH, Anhängerfreigabe, Bremsart und Ladung bestimmen das maximale Tempo. - **Abstand:** Mindestens 3–4 Sekunden, bei Nässe/Beladung/Gefälle deutlich mehr. Hinterm Lkw nicht „festkleben“ – Spritzfahne mindert Sicht. - **Bremsung:** Vorher Gang wählen, Motorbremse nutzen; keine Vollbremsungen in Kurven (Schlinger‑/Kippgefahr). ## 5) Saubere Fahrbahn – deine Pflicht - **Keine Verlustteile:** Ladung so sichern, dass nichts fällt/rieselt. Festgestellte Verluste sofort aufsammeln. - **Verschmutzung (Erde/Silage auf der Straße):** Sofort beseitigen. Wenn das nicht sofort möglich ist: Absichern, warnen und Reinigung veranlassen. ## 6) Praxis‑Check vor jeder Fahrt - \[ \] **Ladungssicherung** nach VDI 2700: Anzahl/Zustand der Gurte (STF/LC), Kanten-/Rutschschutz, Steckrungen/Bracken verriegelt. - \[ \] **Abmessungen** innerhalb der zulässigen Grenzen; Überstände korrekt gekennzeichnet. - \[ \] **Beleuchtung** am letzten Fahrzeug/Ladungsende frei und hell; Kennzeichen sichtbar. - \[ \] **Reifen/Druck** passend zur Last; Lenk‑/Bremsprobe ok. - \[ \] **Route**: Engstellen, Brückenbreiten/-höhen, Bahnübergänge und Ausweichstellen bekannt. ## 7) Häufige Fehler – so vermeidest du sie - **Ballen ungesichert** (nur „gelegt“) → Immer zurren (Kreuz-/Direktzurren), Kantenwinkel, Antirutschmatten nutzen. - **Schüttgut nicht abgedeckt** → Netz/Plane verwenden; Bordwände ausreichend hoch. - **Leuchten verdeckt** → Zusatzbeleuchtung ans Ladungsende; Reflektoren sauber halten. - **Zu weit rechts** auf Bankett → Kippgefahr; mit Abstand zur weichen Kante fahren. - **Kolonnen bilden** → Bei Gelegenheit sicher vorbeilassen (Hofeinfahrt, Haltebucht). --- ## Prüfungskern (Merksatz) *„Ladung fällt nicht, verrutscht nicht, verdeckt nichts – Breite/Überstand korrekt gekennzeichnet, Beleuchtung sichtbar, Tempo vorsichtig. Saubere Fahrbahn, Rücksicht vor Geschwindigkeit.“*
**Praxis‑Drill „Ballen‑Zug durch Dorf & Kreisverkehr“ (3–4 Min.)** 1. Vor der Ortsdurchfahrt Tempo auf 25–30 km/h, Spiegelcheck, Kolonne hinter dir? → ggf. vorher vorbeilassen. 2. Kreisverkehr: weit außen, Schritt‑ bis 20 km/h, gleichmäßig lenken, Ballen in den Spiegeln beobachten. 3. Nach dem Ausfahren ruhig beschleunigen, Spiegel/Ladung kontrollieren, Netze/Gurte sitzen? 4. Bei Seitenwindabschnitt Tempo weiter reduzieren (−10 km/h), Spur mittig halten.
## Kleine Übungsfragen - Wie kennzeichnest du eine Ladung, die hinten mehr als 1,0 m übersteht? - Warum ist Seitenwind bei Ballentransporten so kritisch – wie reagierst du? - Nenne drei Maßnahmen, mit denen du Schüttgutverluste sicher verhinderst. - Welche Schritte unternimmst du, wenn Silagereste/Erde von deinem Zug auf die Fahrbahn gelangt sind? - Was bestimmt dein zulässiges Tempo beim LOF‑Transport – nenne mindestens zwei Faktoren.
# 3.3 Besonderheiten bei der Zusammenstellung von Zügen; Fahren mit Allradantrieb
--- ## 1) Wichtige Bauteile & Begriffe - **Allradantrieb (4WD):** Zuschaltbarer Vorderachsantrieb, oft ohne Mittendifferenzial → auf griffigem Asphalt droht Verspannung (Reifenrubbeln, Lenkhüpfen). - **Differenzial‑Sperren:** Längssperre (zwischen Vorder-/Hinterachse) und Quersperre (in der Achse). Nur langsam und meist geradeaus nutzen. - **Bremsanlagen Anhänger:** Auflauf-, hydraulische oder druckluftgebremste Systeme; ggf. ABS/EBS (ISO‑Steckdose nötig). - **ALB/LAST‑Ventil:** Automatische Bremskraftanpassung am Anhänger je Beladung (Lastabhängige Bremse). - **D/Dc‑Wert & Stützlast (S):** Belastbarkeit der Kupplung/Öse und nötige Stützlast für Spurstabilität. - **Reifenpaarung/Rollradius:** Passende Dimensionen/Drücke vorn–hinten; falsche Radumfänge verstärken 4WD‑Verspannung. ## 2) Zug richtig zusammenstellen – mit Blick auf 4WD 1. **Papiere checken:** zGM, Anhängelast, Stützlast, bbH, Bremsart (hydraulisch/Druckluft), D/Dc‑Wert. Langsamste Komponente bestimmt Tempo. 2. **Kupplung & Öse passend:** K50/K80 etc., Verschleißmaß i. O., Bolzen gesichert; Leitungen (Brake/E‑Stecker) spannungsfrei verlegt. 3. **Vorderachslast sicherstellen:** Mit Anhänger/Frontlader so beladen, dass die Lenkachse spürbar Druck hat (Faustwert: mind. ca. 20 % des Traktorleergewichts auf der Vorderachse). Bei leichtem Lenkradgefühl: Stützlast erhöhen oder anders beladen. 4. **Bremskompatibilität:** ABS/EBS nur mit korrektem Stromanschluss aktiv; ALB‑Gestänge frei beweglich. Mischzüge (z. B. 1× hydraulisch, 1× Auflauf) nur, wenn zulässig und fahrdynamisch unkritisch. 5. **Reifen & Druck:** Achsweise gleiche Dimension/Profil, Straßendruck einstellen; ungleiche Radumfänge → 4WD‑Stress, unruhiges Lenkverhalten. 6. **Brems-/Lenkprobe:** Standprobe + Rollprobe (10–15 km/h). Bei 4WD‑Einsatz prüfen: kein Hüpfen/Schieben in engen Kurven auf Asphalt. ## 3) Allrad richtig einsetzen – wann EIN, wann AUS? - **4WD EIN (sinnvoll):** - Anfahren mit schwerem Anhänger, Rampe/Hang, Wiese/Schotter/Schnee, nasse Feldzufahrt. - Bergab zur Motorbremsunterstützung beider Achsen (stabiler Geradeauslauf). - Bei Bremsen (falls Automatik „4WD‑bei‑Bremsen“ vorhanden) für kürzere Reaktionszeit der Vorderachse. - **4WD AUS (meist besser):** - Auf trockener, griffiger Straße bei Tempo und in Kurven → sonst Verspannung, Untersteuern, Reifenverschleiß. - Rangieren auf Asphalt (enger Lenkeinschlag) → kleinerer Wendekreis ohne 4WD. - **Diff‑Sperren:** Nur bei Schlupf, geradeaus, langsames Tempo; vor der Kurve/Straßenfahrt wieder lösen. - **Timing:** 4WD vor der kritischen Stelle einschalten, nicht erst im Spinnen der Räder (Stoßbelastung vermeiden). ## 4) Fahrdynamik mit Zug (mit/ohne 4WD) - **Anfahren:** Hoher Gang vermeiden; mit 4WD ruhiger, ohne Schlupf anfahren. Ggf. kurz 4WD nutzen, dann auf Straße wieder aus. - **Kurven:** Mit Last langsamer, gleichmäßig lenken. 4WD in engen Asphaltkurven meiden → Untersteuern/Lenkhoppeln möglich. - **Bremsen:** Vorausschauend, Motorbremse vor der Gefällestrecke wählen. 4WD unterstützt Stabilität, ersetzt aber nie funktionierende Anhängerbremsen. - **Schlepp-/Schwenkverhalten:** Zweiter Anhänger schneidet stärker; ausreichend ausholen, Spiegelarbeit. 4WD ändert das nicht, aber gibt mehr Reserve beim Herausbeschleunigen. ## 5) Rangieren & Praxis - **Rückwärts:** 4WD meist AUS (besserer Lenkeinschlag). Bei losem Untergrund kurz EIN möglich. - **Kuppelplatz:** Gerade anfahren, Stützrad ganz hoch, Abreißsicherung getrennt vom Bolzen einhängen. - **Kontrollblick:** Leitungen frei, keine Zurrgurte in der Nähe der Reifen/Kardanwelle. ## 6) Checkliste „Zug & 4WD startklar“ - \[ \] Papiere/Typenschilder: Anhängelast, S‑Last, D/Dc‑Wert, Bremsart, bbH gecheckt. - \[ \] Vorderachse trägt sicher (Lenkgefühl satt); ggf. Stützlast/Frontgewicht anpassen. - \[ \] Brems-/Lichtprobe ok; ABS/EBS‑Strom verbunden (falls vorhanden). - \[ \] Reifenprofil/Druck passend; Radumfänge vorn–hinten stimmig. - \[ \] 4WD/Diff‑Sperren testweise schalten; Funktionskontrollleuchte i. O. - \[ \] Route: Engstellen, Gefälle, Feldzufahrten und Wendemöglichkeiten bekannt. ## 7) Häufige Fehler – und wie du sie vermeidest - **4WD dauerhaft auf Asphalt** → Verspannung, Reifenverschleiß, Untersteuern. *Lösung:* Auf fester Straße i. d. R. AUS, nur situativ EIN. - **Zu leichte Vorderachse** (schwammige Lenkung) → Gefahr bei Brems-/Ausweichmanövern. *Lösung:* S‑Last/Frontgewicht anpassen, beladen umverteilen. - **Diff‑Sperre in der Kurve** → Geradeausschieben. *Lösung:* Vor Kurven lösen. - **ABS/EBS unversorgt** → Anhänger blockiert schneller. *Lösung:* ISO‑Strom verbinden, Funktionskontrolle. - **Falscher Reifendruck** → schlechter Grip, Walkarbeit. *Lösung:* Straßendruck/Lastdruck einstellen. --- ## Prüfungskern (Merksatz) *„Ich stelle den Zug passend zusammen, sorge für tragfähige Vorderachse und funktionierende Bremsen. 4WD nutze ich situativ: EIN für Traktion/Sicherheit, AUS auf griffigem Asphalt und in engen Kurven.“*
**Praxis‑Drill „Gefällestrecke mit Anhänger“ (3–4 Min.)** 1. Vor dem Gefälle: Gang wählen, 4WD EIN, Diff‑Sperren AUS, Tempo auf 25–30 km/h. 2. Im Gefälle: Motorbremse wirken lassen, nur dosiert bremsen, Spur mittig halten, Spiegel checken. 3. Nach dem Gefälle: Auf Gerade 4WD AUS, normal beschleunigen, Funktionskontrollleuchten prüfen.
## Kleine Übungsfragen - Warum führt 4WD auf trockener Straße in engen Kurven oft zu „Hoppeln“/Untersteuern? - Welche Signale zeigen dir, dass die Vorderachse zu leicht ist – was änderst du am Zug? - Wann hilft 4WD bergab mit Anhänger – und was ersetzt er nicht? - Welche Rolle spielt der ISO‑Stromanschluss für ABS/EBS‑Anhänger? - Nenne drei Punkte, die du vor dem Einsatz der Diff‑Sperren beachtest.
# 3.4 Verhalten an Bahnübergängen
--- ## 1) Erkennen & Signale - **Gefahrzeichen 151/150** (Bahnübergang unbeschrankt/beschrankt) mit **Entfernungsbaken** (3‑/2‑/1‑streifig) → i. d. R. ca. 240 m / 160 m / 80 m vor dem Übergang. (\[strassenausstatter.de\](https://www.strassenausstatter.de/produkt/verkehrsschilder/gefahrenzeichen/bahnuebergaenge/verkehrszeichen-159-10-zweistreifige-bake-aufstellung-rechts/?utm\_source=openai)) - **Andreaskreuz (Z 201)** direkt vor dem Übergang: Vorrang der Schiene; Halten so, dass das Zeichen nicht verdeckt wird (Richtwert 10 m). Parken: innerorts ±5 m, außerorts ±50 m verboten. (\[haufe.de\](https://www.haufe.de/id/norm/strassenverkehrs-ordnung-anlage-2-zu-41-absatz-1-vorschriftzeichen-HI3648832.html?utm\_source=openai)) - **Licht/Schranken/Personal:** Rot/blinkend, senkende/geschlossene Schranken, „Halt“-Zeichen oder hörbares Warnsignal → Warten! (\[haufe.de\](https://www.haufe.de/finance/finance-office-professional/strassenverkehrs-ordnung-19-bahnuebergaenge\_idesk\_PI11525\_HI3648793.html?utm\_source=openai)) ## 2) Heranfahren – Schritt für Schritt 1. **Früh abbremsen, mäßige Geschwindigkeit** wählen, Blick weit, Spiegelcheck. *Ab der ersten Bake: kein Überholen* bis hinter den Übergang. (\[haufe.de\](https://www.haufe.de/finance/finance-office-professional/strassenverkehrs-ordnung-19-bahnuebergaenge\_idesk\_PI11525\_HI3648793.html?utm\_source=openai)) 2. **Gangwahl**: Vor dem Andreaskreuz herunterschalten, sodass du ohne Kuppeln/Schalten zügig durchfahren kannst. 3. **Freie Räumfläche** prüfen: Nur einfahren, wenn du den Übergang komplett räumen kannst (genügend Platz hinter den Gleisen!). (\[lexmea.de\](https://lexmea.de/en/gesetz/stvo/19?utm\_source=openai)) 4. **Spur & Fahrstreifen**: Mittig und ruhig ansteuern; keine engen Rangiermanöver im Gleisbereich. 5. **Scheinwerfer**: Beim Warten niemanden blenden (StVO § 19 Abs. 6). (\[lexmea.de\](https://lexmea.de/en/gesetz/stvo/19?utm\_source=openai)) ## 3) Sicheres Queren mit Traktor/Zug - **Zügig, aber kontrolliert** über die Schienen – nicht anhalten, nicht schalten/kuppeln auf den Gleisen. - **Schleppkurve beachten**: Anhänger schneiden innen, breite Geräte/Überstände auf Gegenverkehr und Leitpfosten achten. - **Untergrund**: Metall/Schienen sind glatt – besonders bei Nässe/Laub. Geradeaus lenken, keine ruckartigen Korrekturen. - **Bodenfreiheit**: Geräte/Deichseln so einstellen, dass kein Aufsitzen auf Schienenköpfen/Übergangsrampen passiert. ## 4) LOF‑Spezial: lange, schwere, breite Züge - **Länge/Höhe** kennen: Der gesamte Zug muss den Übergang in einem Zug räumen. - **Allrad** bei Bedarf vorher aktivieren (Traktion), nach dem Übergang auf griffigem Asphalt wieder deaktivieren (Verspannungen vermeiden). - **Frontlader/Anbaugeräte**: Transportstellung (tief, verriegelt), Sicht frei. - **Verschmutzung**: Erde/Silage auf der Fahrbahn sofort beseitigen oder sichern (StVO § 32). ## 5) Unbeschrankte Übergänge – Zusatzregeln - **Blick – akustisch – Licht**: Beide Richtungen prüfen, Radio leiser/Kopfhörer ab, ggf. kurz anhalten, wenn Sicht schlecht ist. - **Nur fahren, wenn frei** und der Übergang ohne Stoppen räumbar ist. (\[deutschebahn.com\](https://www.deutschebahn.com/de/nachhaltigkeit/verantwortung\_gesellschaft/unfallpraevention/sicher\_drueber-1182090?utm\_source=openai)) ## 6) Störung & Notfall – so handelst du richtig - **Schranke schließt, du bist im Übergang** → Weiterfahren und notfalls Schranke durchbrechen. Schranken sind *bruchsollend*; dein Leben geht vor. Danach Polizei/DB informieren. (\[swr.de\](https://www.swr.de/swraktuell/baden-wuerttemberg/tuebingen/fahrzeug-zwischen-schranken-eingeschlossen-was-sollten-autofahrer-tun-100.html?utm\_source=openai)) - **Fahrzeug blockiert** → Sofort alle raus, 112 anrufen; wenn sicher möglich, Zug warnen/Notfallhinweise am BÜ nutzen (BÜ‑Kennnummer). (\[deutschebahn.com\](https://www.deutschebahn.com/de/nachhaltigkeit/verantwortung\_gesellschaft/unfallpraevention/sicher\_drueber-1182090?utm\_source=openai)) ## 7) Häufige Fehler – so vermeidest du sie - **„Noch schnell rüber“** bei Rot/Schranke → Lebensgefahr, hohe Bußgelder/Fahrverbot. (\[dvr.de\](https://www.dvr.de/politik/beschluesse/sicherheit-an-bahnuebergaengen-von-eisenbahnen-erhoehen?utm\_source=openai)) - **Überholen** ab erster Bake → verboten bis hinter die Gleise. (\[haufe.de\](https://www.haufe.de/finance/finance-office-professional/strassenverkehrs-ordnung-19-bahnuebergaenge\_idesk\_PI11525\_HI3648793.html?utm\_source=openai)) - **Auf den Schienen schalten/stehen bleiben** → Störanfällig, Abwürgen/Aufsetzen möglich. - **Zu weit rechts** am Bankett beim Heranrollen → Kipp-/Wegrutschgefahr (besonders mit Ballen/hoher Ladung). --- ## Prüfungskern (Merksatz) *„BÜ erkenne ich an Baken und Andreaskreuz. Ich fahre mäßig heran, überhole nicht, wähle vorher den passenden Gang und räume den Übergang zügig ohne Halt. Bei Störung: weiterfahren/Schranke notfalls brechen – dann Notruf.“* (\[haufe.de\](https://www.haufe.de/finance/finance-office-professional/strassenverkehrs-ordnung-19-bahnuebergaenge\_idesk\_PI11525\_HI3648793.html?utm\_source=openai))
**Praxis‑Drill „Mit Zweiachs‑Anhänger über unbeschrankten BÜ“ (2–3 Min.)** 1. Ab drei‑streifiger Bake Tempo reduzieren, Spiegel/Bremsbereitschaft, Überholverbot beachten. (\[strassenausstatter.de\](https://www.strassenausstatter.de/produkt/verkehrsschilder/gefahrenzeichen/bahnuebergaenge/verkehrszeichen-159-10-zweistreifige-bake-aufstellung-rechts/?utm\_source=openai)) 2. Vor dem Andreaskreuz: Gang wählen (ohne Schalten durchfahren), Blick links/rechts, Kolonne hinter dir? → Ignorieren, Sicherheit zuerst. (\[haufe.de\](https://www.haufe.de/id/norm/strassenverkehrs-ordnung-anlage-2-zu-41-absatz-1-vorschriftzeichen-HI3648832.html?utm\_source=openai)) 3. Querung: Geradeaus, ruhig lenken, kein Halt/Schalten, komplette Räumung kontrollieren (Spiegel). 4. Danach normal beschleunigen, 4WD bei Bedarf auf Asphalt wieder aus.
## Kleine Übungsfragen - Ab welchem Zeichen gilt das Überholverbot bis hinter den BÜ? - Wie weit sind die drei Baken gewöhnlich vom BÜ entfernt? - Warum darfst du auf dem BÜ weder anhalten noch schalten? - Was tust du, wenn sich die Schranken schließen und dein Zug noch im BÜ steht? - Welche Park‑/Halt‑Abstände gelten vor/hinter dem Andreaskreuz inner‑ und außerorts? *Erstellt für den Unterricht von Joachim Eling – Fahrschule Eling.*