1.9 Achsenabhängig (ein- oder mehrachsig)

1) Einachsig vs. mehrachsig – was ist was? 

 

 Einachser: 1 Achse/2 Räder (z. B. Kipper, Einachs-Fass). Hohe Stützlast möglich, sehr wendig, beim Rangieren „nervös“. 

 Mehrachser: 2+ Achsen (Tandem/Tridem, oft mit Ausgleichs- oder Lenkachse). Höhere Nutzlast, stabilerer Geradeauslauf, größerer Kurvenradius. 

 

 2) Auswirkungen auf Fahrdynamik und Kurvenfahrt 

 

 Schleppkurve: 

 

 Einachser folgt eng, kippt bei falscher Lastverteilung schneller ein. 

 Mehrachser schneidet innen stärker → Kurven weiter ausholen , innen Hindernisse freihalten. 

 Lenkachse reduziert Schleppkurve/Reifenrubbeln; rückwärts ggf. Sperre nutzen. 

 

 

 Spurtreue/Schlingern: 

 

 Einachser: empfindlich bei zu geringer/zu hoher Stützlast (S). 

 Mehrachser: spurtreuer, aber Gefahr der Achslastüberlastung bei falscher Verteilung. 

 

 

 Rangieren: 

 

 Einachser reagiert sehr schnell auf Lenkeinschläge. 

 Tandem/Tridem „träge“, dafür leichter kontrollierbar rückwärts; braucht mehr Platz. 

 

 

 

 3) Beladung und Stützlast (S) 

 

 Grundsatz: Stützlast nie „nach Gefühl“, sondern nach Typenschildern: Traktor‑Kupplung (S), Zugöse/Deichsel (S), Anhänger (zul. S). Gültig ist der kleinste Wert. 

 Einachser: Last etwa über der Achse platzieren, um Ziel‑S zu treffen. Zu geringe S → Schlingern; zu hohe S → Traktor‑Vorderachse entlastet (Lenkung schlecht). 

 Mehrachser: Last gleichmäßig verteilen (Ausgleichsaggregate beachten). Schwerpunkt zu weit hinten → S zu klein; zu weit vorn → S/Achslast überschritten. 

 

 4) Bremsen je nach Achskonzept 

 

 Einachser: eine Bremsachse – einwandfreie Wirkung besonders wichtig. 

 Mehrachser: mehrere Bremsachsen – ALB (lastabhängige Bremse) und Bremskraftverteilung beachten; nichts „überbrücken“. 

 Auflaufbremse: bei Mehrachsern in engen Kurven eher Rubbel‑Tendenz → vorausschauend, langsam fahren. 

 Hydraulik/Pneumatik: Dichtheit, Leitungsführung und Vorratsdruck (Luft) prüfen; Lenkachse für Rückwärtsfahrt ggf. sperren. 

 

 5) Reifen, Bodenschonung, Baugruppen 

 

 Einachser: kleinere Aufstandsfläche → höhere Punktbelastung, weniger Querschlupf. 

 Mehrachser: mehr Reifen → bessere Lastverteilung, aber in engen Kurven mehr Schlupf/Verschleiß; Reifendruck nach Herstellerangabe. 

 Technik: Federung, Ausgleichsachsen, Lenkachssperre, Stützrad/Unterlegkeile regelmäßig prüfen. 

 

 6) Fahrstrategie und Tempo 

 

 Tempo richtet sich nach der strengsten Komponente: Eintragungen Traktor/Anhänger/Kupplung und Bremsart (25/40/60‑Schilder). 

 Einachser: defensiv fahren, früher bremsen, Seitenwind beachten; ruhig und spurtreu, wenn andere überholen. 

 Mehrachser: Kurven früher und stärker verzögern, weiter ausholen; Hofeinfahrten sehr langsam, Lenkachse ggf. entsperren. 

 

 7) Kuppeln, Prüfen, Losfahren – achsbezogene Checkliste 

 

 Papiere: Achszahl, zul. Achslasten/Gesamtmasse, S‑Last, Bremsart, Geschwindigkeitsschild prüfen. 

 Kuppeln: Kupplung/Öse passend (z. B. K50/K80), Verriegelung sichtbar geschlossen; Abreißseil (bei Auflauf) korrekt am Fahrzeugrahmen einhängen. 

 Technik: ALB beweglich; Lenkachse‑Arretierung verstanden; Leitungen spannungsfrei mit Reserve für Volleinschlag/Verschränkung. 

 Beladung: Einachser S‑Last mit Deichselwaage prüfen; Mehrachser Last gleichmäßig, Achslasten einhalten. 

 Probe: Lichtprobe; Standbremsprobe; Rollbremsprobe bei 10–15 km/h; Lenkachse‑Verhalten testen. 

 

 Prüfungskern (30–180 s) 

 

 Benennen: Einachser vs. Mehrachser, Besonderheiten (Schleppkurve, Stützlast, Lenkachse/ALB). 

 Erklären: Wie stellst du die korrekte Stützlast her und warum ist sie sicherheitsrelevant? 

 Zeigen: Kuppelkontrolle inkl. Abreißsicherung, Leitungsführung, Sicht‑/Rollbremsprobe. 

 Begründen: Warum fährst du mit dem Tandem die Kurve weiter aus als mit dem Einachser? 

 

 

 Praxis‑Drill (3–5 Min.) 

 

 Zwei Anhänger wählen: Einachser und Tandem. 

 Papierscan: Achsen, S‑Last, Vmax, Bremsart notieren. 

 Beladung simulieren: Palette versetzen → S‑Last/Verhalten vergleichen. 

 90°‑Hofkurve fahren: Reifen‑/Leitungsverhalten beobachten; Lenkachse ggf. sperren. 

 Rollbremsprobe je Anhänger bei 10–15 km/h. 

 

 

 [ ] S‑Last im Soll 

 [ ] ALB/Lenkachse funktionsfähig 

 [ ] Leitungen frei bei Volleinschlag 

 [ ] Tempo nach strengster Komponente festgelegt 

 

 

 Kleine Übungsfragen 

 

 Warum musst du mit einem Tandem‑Anhänger Kurven größer anlegen als mit einem Einachser? 

 Wie stellst du beim Einachser eine passende Stützlast her – und was passiert, wenn sie zu gering ist? 

 Welche Bauteile sind beim Mehrachser zusätzlich relevant (ALB, Lenkachse, Ausgleichsaggregate) und was musst du dazu wissen? 

 Welche Schritte gehören zu deiner Brems‑ und Funktionsprobe vor der Abfahrt? 

 

 Nutzen & Kontrollintervall 

 

 Nutzen: Stabiler Geradeauslauf, weniger Reifenverschleiß, sichere Kurvenfahrt, kurze Bremswege. 

 Vor jeder Fahrt: S‑Last, Kuppelverbindung, Abreißsicherung (falls Auflauf), Leitungen, Licht, Bremsprobe. 

 Wöchentlich/bei Beladungswechsel: Reifendruck/‑zustand, ALB‑Gestänge/Lenkachssperre prüfen.