2.1 Bremsen

1) Wichtige Begriffe & Systemübersicht 

 

 Betriebsbremse (Fußbremse): Wirkt auf alle/mehrere Räder; dosierbar; Hauptbremse im Fahrbetrieb. 

 Feststellbremse (Parkbremse): Mechanisch/hydraulisch gesichert; Fahrzeug im Stand gegen Wegrollen sichern. Nicht zum Verzögern während der Fahrt. 

 Zusatzbremsen: Motorbremse/Getriebebremse/Retarder. Entlasten die Betriebsbremse, vor allem bergab. 

 Anhängerbremse (Übersicht): Auflauf-, hydraulische oder druckluftbetätigte Bremse; Details in späteren Kapiteln . Abreißsicherung prüfen. 

 ABS/ASR/ESC/EBS: Fahrerassistenz für Stabilität. ABS verhindert Blockieren – Pedal bei Vollbremsung fest halten und lenken. 

 Rechtsgrundlagen (Hinweis): StVZO § 41 (Bremsanlagen), StVO § 3 (Geschwindigkeit), § 4 (Abstand) – vorausschauend, situationsangepasst fahren. 

 

 2) Schritt‑für‑Schritt: Sicher bremsen 

 

 Blick & Vorbereitung: Weit voraus schauen, früh Gas weg. Beide Hände ans Lenkrad. 

 Normale Bremsung: Druck stetig steigern. Kupplung erst spät treten, damit die Motorbremse mitwirkt. 

 Gefahrbremsung: Bremse voll durchtreten, Kupplung zügig dazu , damit der Motor nicht abwürgt. Mit ABS: Pedal halten und dorthin lenken, wo du hinwillst. Ohne ABS: Treten und festhalten, lenken ist nur möglich wenn die Bremse gelöst wird! 

 Mit Anhänger/Zug: Gerade halten, keine ruckartigen Lenkbewegungen. Tempo früh reduzieren, Abstand vergrößern. 

 Bergab: Rechtzeitig einen kleinen Gang wählen, Zusatz-/Motorbremse nutzen, keine Dauer‑Schleichbremsung (Überhitzungsgefahr). 

 

 3) Physik und Faustformeln – einfach erklärt 

 

 Reaktionszeit: ca. 1 s (Ablenkung, Müdigkeit = länger). Faustformel Reaktionsweg: v/10 * 3 (m), v in km/h. 

 Bremsweg (trocken, gut Reifen): (v/10) * (v/10) (m). Anhalteweg = Reaktionsweg + Bremsweg. 

 Beispiele: 

 

 50 km/h: Reaktion ≈ 15 m + Bremsweg ≈ 25 m →  ≈ 40 m Anhalteweg. 

 80 km/h: Reaktion ≈ 24 m + Bremsweg ≈ 64 m → ≈ 88 m Anhalteweg. 

 

 

 Wichtig: Mit Anhänger, Nässe/Schnee, Gefälle oder Beladung wird der Weg deutlich länger. 

 

 4) Einflussfaktoren auf den Bremsweg 

 

 Geschwindigkeit: Verdoppelt sich v, vervierfacht sich (näherungsweise) der Bremsweg. 

 Reifen: Profil, Gummi, Luftdruck, Temperatur. 

 Fahrbahn: Nässe, Schmutz, Schotter, Eis → weniger Grip. 

 Beladung/Anhänger: Höheres Gewicht, ungünstige Achs‑/Stützlasten verlängern den Weg und verschlechtern die Spurtreue. 

 Gefälle: Hangabtriebskraft addiert sich → niedriger Gang, Motorbremse. 

 Bremsanlage: Zustand/Temperatur (Fading), gleichmäßige Wirkung links/rechts. 

 Assistenzsysteme: ABS hält lenkbar, ersetzt aber keinen Abstand. 

 

 5) Prüfungen/Checks und Bremsprobe 

 

 Sicht‑/Funktionscheck vor Fahrt: Pedalweg und ‑gefühl (nicht schwammig), Warnlampen (ABS) aus, Bremsflüssigkeits‑/Druckanzeige i. O., Leitungen dicht (Hydraulik/Luft), Feststellbremse löst vollständig. 

 Bremsprobe: 

 

 Standprobe: Hält das Fahrzeug am leichten Hang? Zieht die Feststellbremse sicher? 

 Rollprobe (10–15 km/h): Kräftig bremsen → der Zug bleibt spurtreu , keine einseitige Blockier‑/Schlingerneigung. 

 

 

 Mit Anhänger: Leitungen spannungsfrei verlegt, Kupplung gesichert, Abreißsicherung korrekt, keine Lecks; Bremswirkung passt zum Zug (kein „Schieben“). 

 

 6) Typische Fehler – und wie du sie vermeidest 

 

 Zu spätes/zu zaghaftes Bremsen → vorausschauend fahren, früh Druck aufbauen. 

 Kupplung zu früh gedrückt → Normalbremsung: Kupplung erst kurz vor Stillstand (mehr Verzögerung, bessere Stabilität). 

 Bei ABS Pedal lösen → falsch; halten und lenken. 

 Bergab im Leerlauf → verboten/gefährlich; kleiner Gang + Zusatzbremsen. 

 Abstand zu gering → mindestens 2‑Sekunden‑Regel; mit Anhänger/Nässe eher 3 s. 

 Dauerbremsen → Fading → Bremsphasen mit Motorbremse kombinieren, Abkühlpausen. 

 

 

 Prüfungskern (Merksatz) 

 „Ich bremse vorausschauend und dosiert, halte Abstand , nutze bergab die Motorbremse und mache vor der Fahrt eine Bremsprobe . In Gefahr: voll bremsen , Kupplung zügig , blickführen und lenken .“ 

 

 Praxis‑Drill „Brems‑Check & Bremsprobe“ (3–5 Min.) 

 

 Kontrollleuchten prüfen (ABS aus, keine Warnung), Pedalgefühl testen. 

 Hydraulik/Luft: Füllstand/Druck i. O.; Leitungen dicht und spannungsfrei. 

 Feststellbremse: Hält sicher am leichten Hang. 

 Rollprobe 10–15 km/h: Kräftig bremsen → Spurtreue prüfen; mit ABS Pedal halten. 

 Bergab‑Strategie festlegen: passender Gang + Motorbremse. 

 

 

 [ ] Pedal fest, Weg normal 

 [ ] Warnlampen aus, Druck/Füllstand i. O. 

 [ ] Leitungen dicht/korrekt verlegt 

 [ ] Rollprobe spurtreu bestanden 

 [ ] Bergab‑Plan steht 

 

 

 Sinnvolle Medien zum Einbau 

 

 Poster/Fotokarten: Anhalteweg vs. Geschwindigkeit (Faustformeln), Reifen‑Einfluss. 

 Kurzvideos (30–60 s): Gefahrbremsung mit/ohne ABS, richtige Pedaltechnik. 

 Hof‑Demo: Markierte Bremswege (30/50/80 km/h) zum Einschätzen; „Fading‑Versuch“ im sicheren Rahmen erklären. 

 Checklisten‑Kärtchen/QR: „Brems‑Check & Bremsprobe“ (Fahrschule Eling) fürs Handschuhfach. 

 

 Kleine Übungsfragen 

 

 Wie lautet die Faustformel für Reaktions‑ und Bremsweg? Rechne für 80 km/h. 

 Warum trittst du bei der Normalbremsung die Kupplung erst kurz vor dem Stillstand? 

 Was machst du bei einer Gefahrbremsung mit ABS – und was ohne ABS? 

 Nenne drei Einflussfaktoren , die deinen Bremsweg deutlich verlängern. 

 Wie gehst du eine lange Bergabfahrt mit Zug an? 

 

 Hinweis: Spezielle Bremsanlagen (Auflauf-, hydraulische, Druckluft‑, elektrische Systeme, ALB/EBS) und deren Besonderheiten folgen in den nächsten Abschnitten zu 2.x.