2.1.3 Auflaufbremse und Feststellbremse

1) Auflaufbremse – Prinzip & Aufbau 

 

 Funktionsprinzip: Beim Bremsen läuft der Anhänger auf das Zugfahrzeug auf. Die Deichsel (Auflaufeinrichtung) wird zusammengeschoben, ein Bremshebel betätigt über Gestänge/Bowdenzüge (oder Hydraulik) die Radbremsen. 

 Bauteile: Auflaufeinrichtung mit Dämpfer , Zugkugelkupplung (ggf. mit Stabilisator ), Gestänge/Bowdenzüge, Radbremsen (meist Trommel), Automatik fürs Rückwärtsfahren (Rückfahrautomatik). 

 Rückwärtsfahren: Moderne Anlagen haben eine Rückfahrautomatik, die die Bremswirkung beim Rückwärtsrollen reduziert. Ältere Systeme besitzen ggf. einen manuellen Rückfahrhebel (nur kurzzeitig nutzen, danach wieder lösen!). 

 Abreißsicherung (Abreißseil): Zwingend bei gebremsten Anhängern mit Auflaufbremse. Seil an einem festen Punkt des Zugfahrzeugs oder einer dafür vorgesehenen Öse sichern – nicht nur um die Kugel legen . 

 

 2) Feststellbremse – Zweck & Handhabung 

 

 Zweck: Sichert Fahrzeug/Anhänger im Stand gegen Wegrollen. Nicht zum Verzögern während der Fahrt. 

 Trailer‑Feststellbremse: Handhebel am Anhänger wirkt mechanisch auf die Radbremsen. Hebel ganz durchziehen, Rastung prüfen . 

 Zugfahrzeug‑Feststellbremse: Handbremse oder elektrische Parkbremse (EPB). Beim An‑/Abkuppeln immer zuerst das Zugfahrzeug sichern. 

 Zusatzsicherung: Unterlegkeile an Steigungen/bei Arbeiten am angekuppelten Anhänger verwenden. 

 

 3) Praxis: Kuppeln, Check & Bremsprobe 

 

 Vorbereitung: Anhänger gegen Wegrollen sichern (Feststellbremse + Keile). Kugelkopf/ Kupplung sauber, Stützlast im Blick. 

 Ankuppeln: Kupplung ganz aufsetzen, Verriegelung einrasten , optische/ mechanische Anzeige kontrollieren. Stützrad hochkurbeln und sichern. 

 Wenn Abreißseil: An fester Öse/Adapter am Zugfahrzeug befestigen; Leitung spannungsfrei verlegen. 

 Lösen der Trailer‑Feststellbremse: Erst wenn alles korrekt verriegelt ist und das Zugfahrzeug gesichert steht. 

 Funktionscheck: Rollprobe 10–15 km/h auf freier Fläche: kräftig bremsen → Zug bleibt spurtreu, kein Schlingern, keine ungewöhnlichen Geräusche. 

 

 4) Fahrtechnik mit Auflaufbremse 

 

 Vorausschauend fahren: Früh Gas wegnehmen, sanft bremsen → die Auflaufbremse arbeitet dann gleichmäßig, weniger Hitze, weniger Verschleiß. 

 Abstände vergrößern: Der Bremsweg des Zugs ist länger als solo. 

 Bergab: Passender kleiner Gang + Motorbremse. Keine Dauer‑Schleichbremsung (Fading‑Gefahr). 

 Enge Kurven/Unebenheiten: Bei Mehrachsern kann die Mechanik kurz ansprechen („Rubbeln“) – Tempo anpassen, sauber lenken. 

 

 5) Typische Fehlerbilder & Reaktion 

 

 Ruckartiges Bremsen/Nicken: Dämpfer in der Auflaufeinrichtung verschlissen → Werkstatt prüfen lassen. 

 Schiefziehen beim Bremsen: Ungleich eingestellte/verschlissene Radbremsen oder Züge → defensiv fahren, Werkstatt. 

 Bremswirkung schwach/langes Pedalgefühl: Gestänge/Zug nachstellen lassen; Beläge evtl. verölt/verschlissen. 

 Rückwärts blockiert: Rückfahrautomatik defekt/verklemmt oder manueller Rückfahrhebel noch eingelegt → anhalten, Ursache beheben. 

 Abreißseil falsch befestigt/verdreht: Korrekt an Öse montieren, Seil frei führen. Bei Abriss bremst der Anhänger selbsttätig stark ab – Zug gerade halten , kontrolliert anhalten. 

 

 6) Wartung & Pflege (kurz) 

 

 Auflaufeinrichtung/Dämpfer regelmäßig prüfen (Spiel, Leichtgängigkeit, Dichtheit). 

 Bowdenzüge/Gestänge leichtgängig, korrekt eingestellt, kein Rost/Quetschungen. 

 Bremsbeläge/Trommeln: Verschleißgrenze beachten; Radlager spielfrei. 

 Kupplung und Stützrad: Verriegelungen funktionieren, kein übermäßiges Spiel. 

 Abreißseil/D‑Ring/Öse: unbeschädigt, ausreichend dimensioniert. 

 

 

 Prüfungskern (Merksatz) 

 „Auflaufbremse: sanft vorausschauend bremsen, bergab Motorbremse . Abreißseil an fester Öse sichern. Feststellbremse nur im Stand – beim Kuppeln immer zuerst das Zugfahrzeug sichern.“ 

 

 Praxis‑Drill „Auflauf + Feststellbremse“ (3–5 Min.) 

 

 Zugfahrzeug fest (Parkbremse), Trailer gesichert (Feststellbremse + Keil). 

 Ankuppeln, Verriegelung prüfen, Stützrad hoch; Abreißseil korrekt einhängen. 

 Trailer‑Feststellbremse lösen, kurze Rollprobe 10–15 km/h, kräftig bremsen. 

 Nachprobe: Sicht/Horch – keine Klapper‑ oder Schleifgeräusche, Deichsel bewegt sich gedämpft. 

 

 

 [ ] Kupplung verriegelt 

 [ ] Abreißseil fest am Fahrzeugpunkt 

 [ ] Stützrad gesichert 

 [ ] Rollprobe spurtreu 

 [ ] Keine ungewöhnlichen Geräusche/Vibrationen 

 

 

 Kleine Übungsfragen 

 

 Wie funktioniert die Auflaufbremse in einem Satz? 

 Wozu dient der Dämpfer in der Auflaufeinrichtung – was merkst du, wenn er defekt ist? 

 Wie und wo befestigst du das Abreißseil richtig? 

 Welche Reihenfolge ist beim Ankuppeln wichtig (Sichern – Kuppeln – Abreißseil – Feststellbremse)? 

 Warum ist bergab die Motorbremse so wichtig – was passiert bei Dauerbremsen? 

 

 Hinweis: Rechtsgrundlagen u. a. StVZO § 41 (Bremsanlagen). Details zu besonderen Varianten (z. B. hydraulisch betätigte Auflaufbremsen, Sonderkupplungen) behandeln wir in späteren Unterkapiteln.