2.5 Be- und Entlastung der Achsen

1) Worum geht’s? 

 

 Achslasten geben an, wie stark Vorder‑ und Hinterachse belastet sind – im Stand (statisch) und während der Fahrt (dynamisch). 

 Dynamische Lastverlagerung entsteht beim Bremsen, Beschleunigen und in Kurven. Sie beeinflusst Bremsweg, Traktion, Lenkbarkeit, Stabilität und Verschleiß. 

 

 2) Längsdynamik: Bremsen & Beschleunigen 

 

 Bremsen: Das Fahrzeug „taucht“ vorn ein → Vorderachse wird stärker belastet, Hinterachse entlastet. Folge: hinten früherer Haftungsverlust möglich. 

 Beschleunigen: Last wandert nach hinten → Hinterachse stärker belastet, Vorderachse entlastet. Folge: vorne weniger Lenkpräzision möglich. 

 Praxisfolgen: 

 

 Fronttriebler: Beim kräftigen Anfahren evtl. Schlupf vorn → sanft dosieren. 

 Hecktriebler: Beim kräftigen Bremsen wird hinten leicht → Fahrzeug kann instabil werden. 

 Allrad: verteilt Kräfte besser, aber die Physik bleibt. 

 

 

 

 3) Querdynamik: Kurvenfahrt 

 

 In der Kurve verlagert sich Last auf die kurvenäußeren Räder → außen mehr Grip, innen weniger. 

 Zu frühes/scharfes Einlenken oder abrupte Gaswechsel können Unter‑ bzw. Übersteuern auslösen. 

 Faustregel: Erst bremsen, dann lenken, dann wieder sanft beschleunigen. 

 

 4) Beladen in der Praxis (Pkw/Transporter) 

 

 Schweres nach unten und möglichst zwischen die Achsen . 

 Keine Hecklastigkeit: Zu viel Gewicht hinten → Hinterachse überlastet, Vorderachse leicht → Lenkung unpräzise, Scheinwerfer blenden. 

 Keine Kopflastigkeit: Zu viel Gewicht vorn → Vorderachse/Reifen/Bremsen überlastet. 

 Seitenverteilung: Links/rechts ausgewogen; Ladung form‑ und kraftschlüssig sichern. 

 

 5) Anhänger: Stützlast und Stabilität 

 

 Stützlast (S) = vertikale Kraft auf der Kupplung; zählt zur Hinterachslast des Zugfahrzeugs. 

 Zu kleine S: Gespann schlingert leichter (Seitenwind, Überholen). 

 Zu große S: Hinterachse überlastet, Vorderachse entlastet → schlechtere Lenk‑/Bremswirkung. 

 Wichtig: Immer die kleinste zulässige Stützlast aus Fahrzeugpapieren, Kupplung und Anhänger einhalten. 

 Belade‑Tipp: Schweres leicht vor der/den Achse(n) platzieren, S mit Waage prüfen; Achslasten beachten. 

 

 6) Lkw/Bus/Traktor – Besonderheiten 

 

 Lkw mit Luftfederung: Hält die Fahrzeughöhe, aber nicht automatisch die korrekte Achslastverteilung → Achslasten wiegen. 

 Sattelzug: Position der Last/Kingpin bestimmt die Verteilung zwischen Zugmaschine und Auflieger (Radsatzschieber richtig einstellen). 

 Traktor/Arbeitsmaschinen: Frontlader/Anbaugerät erhöht die Vorderachslast; für sichere Lenkbarkeit ggf. Gegenballast einsetzen und Transportstellung nutzen. 

 

 7) Was merkst du am Fahrzeug? 

 

 Starkes „Eintauchen“ vorn und frühes Eingreifen der Regelsysteme → Hinterachse deutlich entlastet. 

 Traktionsprobleme beim Anfahren bergauf (Fronttriebler leer) → Lastverteilung anpassen, sanft dosieren. 

 Nervöses Heck bei Lastwechseln in Kurven → ruhiger lenken, gleichmäßig Gas, Tempo anpassen. 

 

 8) Mini‑Checklisten 

 Vor der Fahrt 

 

 [ ] Schweres tief und zwischen die Achsen 

 [ ] Links/rechts ausgewogen 

 [ ] Stützlast S im zulässigen Bereich (kleinster Wert maßgeblich) 

 [ ] Achslasten/ZGG laut Papieren nicht überschritten (bei Bedarf Waage) 

 [ ] Ladung gesichert (kein Rutschen/Kippen/Fallen) 

 

 Während der Fahrt 

 

 [ ] Vorausschauend, geradeaus abbremsen 

 [ ] In Kurven keine abrupten Lastwechsel 

 [ ] Mit Anhänger: Tempo reduzieren, Seitenwind/Überholen beachten 

 

 9) Praxisbeispiele (kurz) 

 

 Kombi + Urlaubsgepäck: Schwere Koffer unten hinter der Rückbank, leichte Sachen nach oben; Dachbox nur moderat beladen (erhöht Schwerpunkt). 

 Kastenwagen leer im Regen: Vorsichtig bremsen – Hinterachse blockiert schneller, ESP arbeitet häufiger. 

 Einachs‑Anhänger mit Brettern: Bündel leicht vor der Achse, Stützlast mit Waage einstellen; Zurrgurte diagonal, Kantenschoner benutzen. 

 

 10) Prüfungskern (Merksätze) 

 „Bremsen lädt vorn – Gas lädt hinten.“ „Schweres tief und zwischen die Achsen; Stützlast im zulässigen Bereich.“ „Erst bremsen, dann lenken, dann sanft beschleunigen – keine abrupten Lastwechsel.“ 

 11) Kleine Übungsfragen 

 

 Was passiert mit Vorder‑ und Hinterachse bei einer Vollbremsung – und welche Folgen hat das fürs Heck? 

 Dein Fronttriebler kommt leer eine nasse Rampe kaum hoch. Was kannst du ändern? 

 Wo platzierst du schweres Ladegut im Einachs‑Anhänger , um eine stabile Stützlast zu erreichen? 

 Warum verschlechtert eine hohe Dachlast das Fahrverhalten deutlich? 

 Wenn sich zulässige Stützlasten von Zugfahrzeug, Kupplung und Anhänger unterscheiden: Welcher Wert gilt? 

 

 12) Nutzen & Kontrollintervall 

 

 Nutzen: Kürzere Bremswege, bessere Lenkbarkeit, weniger Verschleiß, sichere Gespannfahrten. 

 Kontrollintervall: Immer nach dem Beladen/Umräumen; vor längeren Fahrten; bei Anhängerbetrieb vor jeder Fahrt; zusätzlich saisonal (Urlaub/Umzug/Erntezeit).