# 3.1 Ladungssicherung
--- ## 1) Wichtige Bauteile & Begriffe - **StVO‑Grundsatz (§ 22):** Ladung muss so gesichert sein, dass sie selbst bei Vollbremsung/Ausweichen nicht verrutscht, kippt oder herabfällt; anerkannte Regeln der Technik anwenden (z. B. VDI 2700, EN 12195‑1). - **Formschluss:** Ladeeinheiten liegen dicht an Bord‑/Prallwand oder zwischen Steckrungen – Lücken vermeiden/füllen. - **Kraftschluss (Niederzurren):** Zurrgurte/Ketten drücken die Ladung mit Vorspannkraft auf die Ladefläche; *rutschhemmende Matten* erhöhen die Reibung. - **Direktzurren:** Zurrmittel verlaufen direkt von der Ladung zu Zurrpunkten (Diagonal‑/Schrägzurren, Schlingzurren) – ideal bei schweren/kompakten Gütern. - **Zurrmittel:** Gurte (LC/STF/SHF am Etikett), Ketten mit Spannern; Etikett lesbar, keine Beschädigungen, keine Knoten. - **Zurrpunkte/Ladebordwand/Prallwand:** Nur geprüfte Zurrpunkte nutzen; Bordwände/Prallwand müssen die Kräfte aufnehmen können. - **Rutschhemmende Matten (RHM):** Erhöhen die Reibung deutlich (typisch µ ≈ 0,6 bei sauber/trocken). Nur unbeschädigt und sauber verwenden. - **Kantenschoner/Schutzwinkel:** Schützen Gurt und Ladung an scharfen Kanten und verbessern den Zurrwinkel. - **Spezialfälle:** Rundholz/Rohre gegen Rollen sichern (Keile); Schüttgut mit Netzen/Planen abdecken; Ballen und BigBags form‑ und kraftschlüssig sichern. ## 2) Schritt‑für‑Schritt: So sicherst du Ladung richtig 1. **Planen:** Art, Gewicht, Abmessungen, Schwerpunkt klären. Hilfsmittel bereitlegen (RHM, Gurte/Ketten, Kantenschoner, Keile, Netze). 2. **Fahrzeug checken:** Ladefläche sauber/trocken, Zurrpunkte intakt, Bordwände/Steckrungen/Prallwand funktionsfähig. 3. **Positionieren:** Schweres nach unten und möglichst an die Prallwand; Gewicht zwischen die Achsen, Stütz‑/Achslasten beachten. 4. **Formschluss herstellen:** Lücken vermeiden oder füllen (Zwischenlagen, Leisten, Paletten). Rundes Ladegut gegen Rollen sichern. 5. **Rutschhemmung legen:** Unter jede Einheit passende RHM, sauber auf sauber – keine Erde/Öl darunter. 6. **Methode wählen:** - *Leichte/voluminöse Ladung:* Niederzurren + Formschluss. - *Schwere/kompakte Ladung:* Direktzurren (Diagonal/Schräg) zu tragfähigen Zurrpunkten. - *Schüttgut:* Bordwände zu, ggf. Plane/Netz, keine Überhöhung. 7. **Zurrwinkel beachten:** Möglichst flach über die Ladung (Niederzurren) oder 30–60° zum Boden beim Direktzurren; Gurte nicht verdrehen, scharfe Kanten mit Kantenschonern schützen. 8. **Spannen & sichern:** Gurte gleichmäßig anziehen, Ratschen sichern, lose Gurtenden verstauen. Bei Ketten: Spanner sichern. 9. **Kontrolle:** Sicht‑/Fühlkontrolle jedes Zurrpunktes, Etikett/LC prüfen, Beleuchtung/Nummernschild frei? 10. **Nachspannen:** Nach wenigen Kilometern anhalten, Vorspannung prüfen/nachziehen; danach regelmäßig kontrollieren (bes. bei langen Fahrten/Schlechtweg). ## 3) Masse, Lasten, Werte – einfach erklärt - **Richtwerte für Sicherungskräfte (Praxis):** - Fahrtrichtung: bis 0,8 g (Vollbremsung) - Seitlich: bis 0,5 g - Rückwärts: bis 0,5 g Heißt: Die Sicherung muss diese Anteile des Gewichts aufnehmen können. - **Reibwerte (typisch):** Holz auf Holz trocken ≈ 0,2; mit RHM ≈ 0,6; feucht/schmutzig deutlich weniger. → Sauberkeit entscheidet! - **Zurrgurt‑Etikett lesen:** - LC (Lashing Capacity) in daN: zulässige Zugkraft im *Geradzug* (wichtig fürs Direktzurren). - STF (Standard Tension Force) in daN: typische *Vorspannkraft* einer Ratsche (wichtig fürs Niederzurren). - SHF (Standard Hand Force): Handkraft, mit der die STF erreicht wird (meist 50 daN). - **Daumenregeln (vereinfachte Praxis):** - Mit RHM (µ≈0,6) und gut gespannten Gurten reichen bei kompakten Lasten bis ca. 800–1000 kg oft 2–4 Niederzurrungen – je nach Zurrwinkeln/Zustand. Prüfe im Zweifel *mehr* Gurte. - Sehr schwere/hohe Lasten: Direktzurren (Diagonal) bevorzugen, Bord‑/Prallwand mitnutzen. - Etikett fehlt/beschädigt? → Nicht verwenden. ## 4) Bremsen, Lenkstabilität, Fahreindruck - **Warnzeichen unterwegs:** Poltern/„Nachsetzen“ der Ladung, nachlassende Vorspannung, Schlingern des Gespanns, längerer Bremsweg. - **Sofortmaßnahmen:** Tempo reduzieren, sicher anhalten, Zurrungen prüfen/nachspannen, Ladungslage korrigieren, ggf. neu sichern. - **Vorausschauend fahren:** Großzügige Abstände, sanft bremsen/lenken, in Kurven früher Tempo reduzieren; bergab Motorbremse. ## 5) Abmessungen, Sicht, Kennzeichnung - **Sicht & Beleuchtung:** Ladung darf Leuchten/Nummernschild nicht verdecken. Wenn doch → Zusatzleuchten/‑schild montieren. - **Überstände:** Regeln aus Kap. 2.7 beachten (hinten > 1,0 m → Kennzeichnung; nachts zusätzlich rotes Licht/Reflektor). Strecke/Tempo anpassen. - **Anbaugeräte in Transportstellung:** Verriegeln/absenken, damit sie nicht als „bewegte Ladung“ wirken. ## 6) Typische Fehler – und wie du sie vermeidest - **„Ein Gurt reicht schon“:** Nein – ohne RHM und ausreichende Vorspannung rutscht vieles bei 0,8 g. → Immer RHM + genug Gurte. - **Ladelücken:** Lücken lassen die Ladung „anlaufen“. → Lücken schließen oder Direktzurren einsetzen. - **Falsche Zurrwinkel:** Zu steil/zu flach mindert die Wirkung. → 30–60° beim Direktzurren anstreben, Gurte gleichmäßig führen. - **Beschädigte Gurte/fehlendes Etikett:** Ablegen! → Nur geprüfte, unbeschädigte Zurrmittel nutzen. - **Kein Nachspann‑Stopp:** Vorspannung lässt nach. → Nach wenigen km anhalten und nachziehen. - **Schmutz/Feuchtigkeit unter RHM:** Reibung bricht ein. → Fläche vorher reinigen/trocknen. --- ## Prüfungskern (Merksatz) *„Erst Formschluss schaffen, dann mit Rutschhemmung und passenden Zurrmitteln sichern – so, dass 0,8 g nach vorn und 0,5 g zur Seite/hinten gehalten werden. Nach wenigen Kilometern nachspannen.“*
**Praxis‑Drill „Ladung in 5 Minuten sicher“** 1. Ladeplan: Gewicht/Schwerpunkt, Hilfsmittel (RHM, Gurte, Kantenschoner, Keile, Netz). 2. Formschluss + RHM: Lücken schließen, Matten legen. 3. Zurren: Methode wählen (Nieder/Diagonal), Etikett/LC/STF checken, Kanten schützen, gleichmäßig spannen. 4. Gesamtcheck: Zurrpunkte, Beleuchtung/Nummernschild frei, Überstand markiert? 5. Nach 5–10 Min. Fahrt: Halt – Nachspannen/Kontrolle. - \[ \] Formschluss hergestellt - \[ \] RHM sauber, korrekt platziert - \[ \] Genügend Gurte/Ketten, Etikett ok - \[ \] Zurrwinkel/Lage geprüft - \[ \] Nachspann‑Stopp durchgeführt
## Sinnvolle Medien zum Einbau - **Fotokarten/Poster:** Etikett lesen (LC/STF/SHF), richtige/falsche Zurrwinkel, Beispiele Ballen/Paletten/Rohre mit/ohne RHM. - **Kurzvideos (30–60 s):** Niederzurren vs. Direktzurren im Vergleich; „Nachspann‑Stopp“; Kantenschoner richtig einsetzen. - **Hof‑Demo:** Bremsprobe 20–25 km/h mit schlecht vs. korrekt gesicherter Ladung (Fahreindruck/Spurtreue zeigen). - **Checkkarte/QR:** „Ladungssicherung – 5 Schritte + Nachspannen“ für die Kabine (Fahrschule Eling). ## Kleine Übungsfragen - Was ist der Unterschied zwischen Formschluss und Kraftschluss – nenne je ein Praxisbeispiel. - Warum sind rutschhemmende Matten so wirksam, und worauf musst du bei deren Einsatz achten? - Wann wählst du Direktzurren statt Niederzurren? - Welche Angaben auf dem Gurtetikett sind wichtig, und was bedeutet „STF“? - Was prüfst du beim Nachspann‑Stopp nach den ersten Kilometern?