# 3.3 Besonderheiten bei der Zusammenstellung von Zügen; Fahren mit Allradantrieb
--- ## 1) Wichtige Bauteile & Begriffe - **Allradantrieb (4WD):** Zuschaltbarer Vorderachsantrieb, oft ohne Mittendifferenzial → auf griffigem Asphalt droht Verspannung (Reifenrubbeln, Lenkhüpfen). - **Differenzial‑Sperren:** Längssperre (zwischen Vorder-/Hinterachse) und Quersperre (in der Achse). Nur langsam und meist geradeaus nutzen. - **Bremsanlagen Anhänger:** Auflauf-, hydraulische oder druckluftgebremste Systeme; ggf. ABS/EBS (ISO‑Steckdose nötig). - **ALB/LAST‑Ventil:** Automatische Bremskraftanpassung am Anhänger je Beladung (Lastabhängige Bremse). - **D/Dc‑Wert & Stützlast (S):** Belastbarkeit der Kupplung/Öse und nötige Stützlast für Spurstabilität. - **Reifenpaarung/Rollradius:** Passende Dimensionen/Drücke vorn–hinten; falsche Radumfänge verstärken 4WD‑Verspannung. ## 2) Zug richtig zusammenstellen – mit Blick auf 4WD 1. **Papiere checken:** zGM, Anhängelast, Stützlast, bbH, Bremsart (hydraulisch/Druckluft), D/Dc‑Wert. Langsamste Komponente bestimmt Tempo. 2. **Kupplung & Öse passend:** K50/K80 etc., Verschleißmaß i. O., Bolzen gesichert; Leitungen (Brake/E‑Stecker) spannungsfrei verlegt. 3. **Vorderachslast sicherstellen:** Mit Anhänger/Frontlader so beladen, dass die Lenkachse spürbar Druck hat (Faustwert: mind. ca. 20 % des Traktorleergewichts auf der Vorderachse). Bei leichtem Lenkradgefühl: Stützlast erhöhen oder anders beladen. 4. **Bremskompatibilität:** ABS/EBS nur mit korrektem Stromanschluss aktiv; ALB‑Gestänge frei beweglich. Mischzüge (z. B. 1× hydraulisch, 1× Auflauf) nur, wenn zulässig und fahrdynamisch unkritisch. 5. **Reifen & Druck:** Achsweise gleiche Dimension/Profil, Straßendruck einstellen; ungleiche Radumfänge → 4WD‑Stress, unruhiges Lenkverhalten. 6. **Brems-/Lenkprobe:** Standprobe + Rollprobe (10–15 km/h). Bei 4WD‑Einsatz prüfen: kein Hüpfen/Schieben in engen Kurven auf Asphalt. ## 3) Allrad richtig einsetzen – wann EIN, wann AUS? - **4WD EIN (sinnvoll):** - Anfahren mit schwerem Anhänger, Rampe/Hang, Wiese/Schotter/Schnee, nasse Feldzufahrt. - Bergab zur Motorbremsunterstützung beider Achsen (stabiler Geradeauslauf). - Bei Bremsen (falls Automatik „4WD‑bei‑Bremsen“ vorhanden) für kürzere Reaktionszeit der Vorderachse. - **4WD AUS (meist besser):** - Auf trockener, griffiger Straße bei Tempo und in Kurven → sonst Verspannung, Untersteuern, Reifenverschleiß. - Rangieren auf Asphalt (enger Lenkeinschlag) → kleinerer Wendekreis ohne 4WD. - **Diff‑Sperren:** Nur bei Schlupf, geradeaus, langsames Tempo; vor der Kurve/Straßenfahrt wieder lösen. - **Timing:** 4WD vor der kritischen Stelle einschalten, nicht erst im Spinnen der Räder (Stoßbelastung vermeiden). ## 4) Fahrdynamik mit Zug (mit/ohne 4WD) - **Anfahren:** Hoher Gang vermeiden; mit 4WD ruhiger, ohne Schlupf anfahren. Ggf. kurz 4WD nutzen, dann auf Straße wieder aus. - **Kurven:** Mit Last langsamer, gleichmäßig lenken. 4WD in engen Asphaltkurven meiden → Untersteuern/Lenkhoppeln möglich. - **Bremsen:** Vorausschauend, Motorbremse vor der Gefällestrecke wählen. 4WD unterstützt Stabilität, ersetzt aber nie funktionierende Anhängerbremsen. - **Schlepp-/Schwenkverhalten:** Zweiter Anhänger schneidet stärker; ausreichend ausholen, Spiegelarbeit. 4WD ändert das nicht, aber gibt mehr Reserve beim Herausbeschleunigen. ## 5) Rangieren & Praxis - **Rückwärts:** 4WD meist AUS (besserer Lenkeinschlag). Bei losem Untergrund kurz EIN möglich. - **Kuppelplatz:** Gerade anfahren, Stützrad ganz hoch, Abreißsicherung getrennt vom Bolzen einhängen. - **Kontrollblick:** Leitungen frei, keine Zurrgurte in der Nähe der Reifen/Kardanwelle. ## 6) Checkliste „Zug & 4WD startklar“ - \[ \] Papiere/Typenschilder: Anhängelast, S‑Last, D/Dc‑Wert, Bremsart, bbH gecheckt. - \[ \] Vorderachse trägt sicher (Lenkgefühl satt); ggf. Stützlast/Frontgewicht anpassen. - \[ \] Brems-/Lichtprobe ok; ABS/EBS‑Strom verbunden (falls vorhanden). - \[ \] Reifenprofil/Druck passend; Radumfänge vorn–hinten stimmig. - \[ \] 4WD/Diff‑Sperren testweise schalten; Funktionskontrollleuchte i. O. - \[ \] Route: Engstellen, Gefälle, Feldzufahrten und Wendemöglichkeiten bekannt. ## 7) Häufige Fehler – und wie du sie vermeidest - **4WD dauerhaft auf Asphalt** → Verspannung, Reifenverschleiß, Untersteuern. *Lösung:* Auf fester Straße i. d. R. AUS, nur situativ EIN. - **Zu leichte Vorderachse** (schwammige Lenkung) → Gefahr bei Brems-/Ausweichmanövern. *Lösung:* S‑Last/Frontgewicht anpassen, beladen umverteilen. - **Diff‑Sperre in der Kurve** → Geradeausschieben. *Lösung:* Vor Kurven lösen. - **ABS/EBS unversorgt** → Anhänger blockiert schneller. *Lösung:* ISO‑Strom verbinden, Funktionskontrolle. - **Falscher Reifendruck** → schlechter Grip, Walkarbeit. *Lösung:* Straßendruck/Lastdruck einstellen. --- ## Prüfungskern (Merksatz) *„Ich stelle den Zug passend zusammen, sorge für tragfähige Vorderachse und funktionierende Bremsen. 4WD nutze ich situativ: EIN für Traktion/Sicherheit, AUS auf griffigem Asphalt und in engen Kurven.“*
**Praxis‑Drill „Gefällestrecke mit Anhänger“ (3–4 Min.)** 1. Vor dem Gefälle: Gang wählen, 4WD EIN, Diff‑Sperren AUS, Tempo auf 25–30 km/h. 2. Im Gefälle: Motorbremse wirken lassen, nur dosiert bremsen, Spur mittig halten, Spiegel checken. 3. Nach dem Gefälle: Auf Gerade 4WD AUS, normal beschleunigen, Funktionskontrollleuchten prüfen.
## Kleine Übungsfragen - Warum führt 4WD auf trockener Straße in engen Kurven oft zu „Hoppeln“/Untersteuern? - Welche Signale zeigen dir, dass die Vorderachse zu leicht ist – was änderst du am Zug? - Wann hilft 4WD bergab mit Anhänger – und was ersetzt er nicht? - Welche Rolle spielt der ISO‑Stromanschluss für ABS/EBS‑Anhänger? - Nenne drei Punkte, die du vor dem Einsatz der Diff‑Sperren beachtest.