# 5.3 Druckluftbremse, Zweileitungsbremse

<section id="bkmrk-5.3-druckluftbremse-zweileitungsbremse">---

## Rechtsgrundlagen (Auszug)

- StVZO § 41 Bremsen (Betriebs‑, Feststell‑, Anhängerbremsung)
- ECE‑R13 / ECE‑R13‑H (Aufbau, Wirkungsgrade, Not-/Feststellfunktion, ABS/EBS)
- Herstellerangaben: Drücke, Prüfabläufe, Wartungsintervalle sind bindend.

## 1) Systemaufbau – Zweileiterprinzip

- **Leitungen/Kupplungen**
    - <u>Rot = Vorratsleitung</u>: versorgt die Luftbehälter am Anhänger mit Druckluft und steuert Not-/Feststellfunktion.
    - <u>Gelb = Steuerleitung</u>: überträgt das Bremssignal (Steuerdruck) zum *Bremsrelais-/Anhängerbremsventil*.
    - Alternative: *Duomatic* (Kombi‑Kupplung für Vorrat + Steuer in einem Kupplungskopf).
- **Zugfahrzeug (pneumatische Versorgung)**
    - Kompressor → Lufttrockner → Mehrkreisschutzventil → Vorratsbehälter → Betriebsbremsventil (Fußbremse) → Anhängerbremsventil.
    - *Mehrkreisschutz*: trennt die Kreise (z. B. Vorder-/Hinterachse/Anhänger) – ein Leck legt nicht das gesamte System lahm.
    - *Arbeitsdruck*: i. d. R. ca. 8–10 bar (Herstellergrenzen beachten).
- **Im Anhänger**
    - Vorratsbehälter, Rückschlag-/Sicherheitsventile, Bremsrelais-/Schnelllöseventil, Radbremszylinder; ggf. **Federspeicher** (Feststell-/Notbremse).
    - **ALB** (lastabhängige Bremskraftregelung) mechanisch/pneumatisch; ggf. **ABS/EBS** (zusätzliche ISO‑7638‑Stromversorgung).

## 2) Funktionsprinzip

1. **Druckaufbau**: Rot (Vorrat) füllt die Anhängerbehälter. Erst wenn ausreichender Vorratsdruck erreicht ist, ist der Anhänger bremsbereit.
2. **Bremsen**: Pedal → am Zugfahrzeug entsteht Steuerdruck → Gelb überträgt diesen an das Anhänger‑Bremsrelais → dieses lässt aus den Anhängerbehältern Arbeitsluft zu den Radzylindern. Vorteil: schnelleres, kräftiges Ansprechen.
3. **Lösen**: Steuerdruck fällt ab → Relaisventil entlüftet die Radzylinder (Schnelllösefunktion beschleunigt das Lösen).
4. **Notbremsung**: Reißt Rot ab oder fällt der Vorratsdruck stark ab, bremst der Anhänger *selbsttätig* aus seinen Behältern (Sicherheitsprinzip).

## 3) An‑ und Abkuppeln (Prüfungsrelevant)

- **Vorbereiten**: Fahrzeuge sichern, Unterlegkeile, Kupplungsköpfe reinigen, O‑Ringe prüfen, Staubkappen abnehmen.
- **Kuppelreihenfolge**
    1. Mechanische Verbindung herstellen, Stützrad hoch, Abreißseil/Notlöseeinrichtung einhängen.
    2. Elektrik stecken (ISO 1185/12098; bei ABS/EBS zusätzlich ISO 7638).
    3. <u>Rot (Vorrat) zuerst</u>, dann <u>Gelb (Steuer)</u> kuppeln. Verriegelung prüfen.
    4. Druckaufbau abwarten, dann **Bremsprobe** im Stand (Pedal halten, Dichtheit) und in der **langsamen Rollprobe**.
- **Abkuppeln**
    1. <u>Gelb zuerst lösen</u>, dann <u>Rot</u> – sonst löst du eine Notbremsung des Anhängers aus.
    2. Staubkappen aufsetzen, Leitungen spannungsfrei ablegen.

## 4) Bedien- und Sicherheitsregeln

- **Manometer im Blick**: Losfahrt erst bei ausreichendem Arbeitsdruck in den Bremskreisen und bestätigtem Vorratsdruck für den Anhänger.
- **Dichtheitskontrolle**: Pedal 30–60 s konstant halten; kein deutliches Zischen, Druckabfall nur minimal. *Faustwert Unterricht:* max. ≈ 0,5 bar/Min (Hersteller-/Betriebsanweisung geht vor).
- **ALB**: Gestänge leichtgängig, Hebel korrekt; falsche Einstellung führt zu Über- oder Unterbremsung.
- **Winterbetrieb**: Lufttrockner warten, Kondensat ablassen; Vereisungsgefahr vermeiden.
- **Leitungsführung**: Schläuche ohne Knick/Spannung; Scheuerschutz; Kupplungen sauber und mit intakten Dichtungen.

## 5) Typische Fehlerbilder – Symptome und Abhilfe

- **Falsche Reihenfolge gekuppelt** (Gelb vor Rot) → Anhänger bremst sofort stark. Maßnahme: korrekt kuppeln, Systemdruck prüfen.
- **Schwache Bremswirkung** → Leckagen, verstopfter Lufttrockner, defektes Bremsrelais, falsche ALB‑Einstellung. Maßnahme: Lecksuche (Leckspray), Trockner/Wartung, Ventil/ALB prüfen.
- **Träges Lösen/Heißlaufen** → klemmendes Schnelllöseventil, Knick/Quetschung in Leitungen. Maßnahme: Ventil reinigen/tauschen, Leitungen korrekt verlegen.
- **Schiefziehen** → ungleiche Beläge/Zylinder, ALB‑Gestänge schwergängig. Maßnahme: Achse/Radzylinder/ALB instand setzen.
- **ABS/EBS‑Störung** → ISO‑7638 nicht gesteckt, Versorgungsspannung/Sensorfehler. Maßnahme: Steckverbinder/Pins prüfen, Werkstattdiagnose.
- **Feuchtigkeit/Eis** → verzögertes Ansprechen. Maßnahme: Behälter entwässern, Trocknerkartusche wechseln, Wintercheck.

## 6) Prüfungs‑Merksatz

*„Zweileiter: <u>Rot füllt</u>, <u>Gelb steuert</u>. Kuppeln: <u>Rot vor Gelb</u> – Lösen: <u>Gelb vor Rot</u>. Losfahren erst mit <u>Vorratsdruck</u> und bestandener <u>Bremsprobe</u>. ALB gängig halten.“*

<details><summary>**Praxis‑Drill** (3–5 Minuten)</summary>

1. **Kuppelübung**: Rot→Gelb kuppeln, ISO‑7638 stecken; Manometer beobachten bis stabiler Arbeitsdruck. Frage: Ab welchem Zustand ist der Anhänger bremsbereit?
2. **Dichtheits‑/Wirkprobe**: Pedal 30–60 s halten, Druckabfall beurteilen; anschließend aus 20 km/h gleichmäßig bremsen – verzögert der Anhänger zeitgleich und spurtreu?
3. **Fehlerbild zeigen**: ALB‑Gestänge simuliert schwergängig → Erkläre Auswirkung und Korrektur.

</details>## Sinnvolle Medien zum Einbau

- Schematische Grafik: Rot (Vorrat) → Anhängerbehälter → Rückschlag/Sicherheitsventile; Gelb (Steuer) → Bremsrelais → Radzylinder; + ALB, ABS/EBS.
- Foto: Kupplungsköpfe rot/gelb mit intakten O‑Ringen; Duomatic‑Kupplung.
- Kurzvideo: Notbremsfunktion demonstrieren (sicher auf Übungsplatz), Rollprobe mit Blick auf Manometer.

## Kleine Übungsfragen

- Welche Aufgaben haben rote und gelbe Leitung im Zweileitersystem?
- Warum führt das Abziehen der roten Leitung bei gekuppeltem Gelb zur Notbremsung des Anhängers?
- Wie prüfst du die Dichtheit und ab wann gilt die Probe als bestanden?
- Welche Rolle spielt die ALB und welche Folgen hat eine falsche Einstellung?
- Welche zusätzlichen Anschlüsse sind bei ABS/EBS zu stecken und warum?

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