5.3 Druckluftbremse, Zweileitungsbremse

Rechtsgrundlagen (Auszug) 

 

 StVZO § 41 Bremsen (Betriebs‑, Feststell‑, Anhängerbremsung) 

 ECE‑R13 / ECE‑R13‑H (Aufbau, Wirkungsgrade, Not-/Feststellfunktion, ABS/EBS) 

 Herstellerangaben: Drücke, Prüfabläufe, Wartungsintervalle sind bindend. 

 

 1) Systemaufbau – Zweileiterprinzip 

 

 Leitungen/Kupplungen 

 

 Rot = Vorratsleitung : versorgt die Luftbehälter am Anhänger mit Druckluft und steuert Not-/Feststellfunktion. 

 Gelb = Steuerleitung : überträgt das Bremssignal (Steuerdruck) zum Bremsrelais-/Anhängerbremsventil . 

 Alternative: Duomatic (Kombi‑Kupplung für Vorrat + Steuer in einem Kupplungskopf). 

 

 

 Zugfahrzeug (pneumatische Versorgung) 

 

 Kompressor → Lufttrockner → Mehrkreisschutzventil → Vorratsbehälter → Betriebsbremsventil (Fußbremse) → Anhängerbremsventil. 

 Mehrkreisschutz : trennt die Kreise (z. B. Vorder-/Hinterachse/Anhänger) – ein Leck legt nicht das gesamte System lahm. 

 Arbeitsdruck : i. d. R. ca. 8–10 bar (Herstellergrenzen beachten). 

 

 

 Im Anhänger 

 

 Vorratsbehälter, Rückschlag-/Sicherheitsventile, Bremsrelais-/Schnelllöseventil, Radbremszylinder; ggf. Federspeicher (Feststell-/Notbremse). 

 ALB (lastabhängige Bremskraftregelung) mechanisch/pneumatisch; ggf. ABS/EBS (zusätzliche ISO‑7638‑Stromversorgung). 

 

 

 

 2) Funktionsprinzip 

 

 Druckaufbau : Rot (Vorrat) füllt die Anhängerbehälter. Erst wenn ausreichender Vorratsdruck erreicht ist, ist der Anhänger bremsbereit. 

 Bremsen : Pedal → am Zugfahrzeug entsteht Steuerdruck → Gelb überträgt diesen an das Anhänger‑Bremsrelais → dieses lässt aus den Anhängerbehältern Arbeitsluft zu den Radzylindern. Vorteil: schnelleres, kräftiges Ansprechen. 

 Lösen : Steuerdruck fällt ab → Relaisventil entlüftet die Radzylinder (Schnelllösefunktion beschleunigt das Lösen). 

 Notbremsung : Reißt Rot ab oder fällt der Vorratsdruck stark ab, bremst der Anhänger selbsttätig aus seinen Behältern (Sicherheitsprinzip). 

 

 3) An‑ und Abkuppeln (Prüfungsrelevant) 

 

 Vorbereiten : Fahrzeuge sichern, Unterlegkeile, Kupplungsköpfe reinigen, O‑Ringe prüfen, Staubkappen abnehmen. 

 Kuppelreihenfolge 

 

 Mechanische Verbindung herstellen, Stützrad hoch, Abreißseil/Notlöseeinrichtung einhängen. 

 Elektrik stecken (ISO 1185/12098; bei ABS/EBS zusätzlich ISO 7638). 

 Rot (Vorrat) zuerst , dann Gelb (Steuer) kuppeln. Verriegelung prüfen. 

 Druckaufbau abwarten, dann Bremsprobe im Stand (Pedal halten, Dichtheit) und in der langsamen Rollprobe . 

 

 

 Abkuppeln 

 

 Gelb zuerst lösen , dann Rot – sonst löst du eine Notbremsung des Anhängers aus. 

 Staubkappen aufsetzen, Leitungen spannungsfrei ablegen. 

 

 

 

 4) Bedien- und Sicherheitsregeln 

 

 Manometer im Blick : Losfahrt erst bei ausreichendem Arbeitsdruck in den Bremskreisen und bestätigtem Vorratsdruck für den Anhänger. 

 Dichtheitskontrolle : Pedal 30–60 s konstant halten; kein deutliches Zischen, Druckabfall nur minimal. Faustwert Unterricht: max. ≈ 0,5 bar/Min (Hersteller-/Betriebsanweisung geht vor). 

 ALB : Gestänge leichtgängig, Hebel korrekt; falsche Einstellung führt zu Über- oder Unterbremsung. 

 Winterbetrieb : Lufttrockner warten, Kondensat ablassen; Vereisungsgefahr vermeiden. 

 Leitungsführung : Schläuche ohne Knick/Spannung; Scheuerschutz; Kupplungen sauber und mit intakten Dichtungen. 

 

 5) Typische Fehlerbilder – Symptome und Abhilfe 

 

 Falsche Reihenfolge gekuppelt (Gelb vor Rot) → Anhänger bremst sofort stark. Maßnahme: korrekt kuppeln, Systemdruck prüfen. 

 Schwache Bremswirkung → Leckagen, verstopfter Lufttrockner, defektes Bremsrelais, falsche ALB‑Einstellung. Maßnahme: Lecksuche (Leckspray), Trockner/Wartung, Ventil/ALB prüfen. 

 Träges Lösen/Heißlaufen → klemmendes Schnelllöseventil, Knick/Quetschung in Leitungen. Maßnahme: Ventil reinigen/tauschen, Leitungen korrekt verlegen. 

 Schiefziehen → ungleiche Beläge/Zylinder, ALB‑Gestänge schwergängig. Maßnahme: Achse/Radzylinder/ALB instand setzen. 

 ABS/EBS‑Störung → ISO‑7638 nicht gesteckt, Versorgungsspannung/Sensorfehler. Maßnahme: Steckverbinder/Pins prüfen, Werkstattdiagnose. 

 Feuchtigkeit/Eis → verzögertes Ansprechen. Maßnahme: Behälter entwässern, Trocknerkartusche wechseln, Wintercheck. 

 

 6) Prüfungs‑Merksatz 

 „Zweileiter: Rot füllt , Gelb steuert . Kuppeln: Rot vor Gelb – Lösen: Gelb vor Rot . Losfahren erst mit Vorratsdruck und bestandener Bremsprobe . ALB gängig halten.“ 

 

 Praxis‑Drill (3–5 Minuten) 

 

 Kuppelübung : Rot→Gelb kuppeln, ISO‑7638 stecken; Manometer beobachten bis stabiler Arbeitsdruck. Frage: Ab welchem Zustand ist der Anhänger bremsbereit? 

 Dichtheits‑/Wirkprobe : Pedal 30–60 s halten, Druckabfall beurteilen; anschließend aus 20 km/h gleichmäßig bremsen – verzögert der Anhänger zeitgleich und spurtreu? 

 Fehlerbild zeigen : ALB‑Gestänge simuliert schwergängig → Erkläre Auswirkung und Korrektur. 

 

 

 Sinnvolle Medien zum Einbau 

 

 Schematische Grafik: Rot (Vorrat) → Anhängerbehälter → Rückschlag/Sicherheitsventile; Gelb (Steuer) → Bremsrelais → Radzylinder; + ALB, ABS/EBS. 

 Foto: Kupplungsköpfe rot/gelb mit intakten O‑Ringen; Duomatic‑Kupplung. 

 Kurzvideo: Notbremsfunktion demonstrieren (sicher auf Übungsplatz), Rollprobe mit Blick auf Manometer. 

 

 Kleine Übungsfragen 

 

 Welche Aufgaben haben rote und gelbe Leitung im Zweileitersystem? 

 Warum führt das Abziehen der roten Leitung bei gekuppeltem Gelb zur Notbremsung des Anhängers? 

 Wie prüfst du die Dichtheit und ab wann gilt die Probe als bestanden? 

 Welche Rolle spielt die ALB und welche Folgen hat eine falsche Einstellung? 

 Welche zusätzlichen Anschlüsse sind bei ABS/EBS zu stecken und warum?