6.1 Manueller Bremskraftregler

Rechtsgrundlagen (Auszug) 

 

 StVZO § 41 Bremsanlagen (Wirkung, Sicherheit, Anhängerbremsung) 

 ECE‑R13 / ECE‑R13‑H (Bremskraftverteilung, Not-/Feststellfunktion, Kombinationsbetrieb) 

 Hersteller-/Eintragungsunterlagen: Nur verwenden, wenn der manuelle Regler bauart‑ und fahrzeugseitig zugelassen ist und die Einstellbereiche/Skalen vorgeschrieben sind. 

 

 1) Was ist ein manueller Bremskraftregler? 

 

 Definition : Per Hand verstellbares Ventil/Regler, das die Bremskraft des Anhängers an seine Beladung anpasst (z. B. Stufen „leer – halb – voll“ oder Skala 0–4). 

 Vorkommen : Häufig bei älteren oder einfachen Anhängern in Land-/Forstwirtschaft; als Ersatz für automatische Lastabhängige Bremskraftregelung ( ALB ). 

 Sitz/Funktion :

 

 Druckluft -Anhänger: Regler wirkt auf Steuerdruck zum Bremsrelais oder direkt auf das ALB‑Ventil. 

 Hydraulik -Anhänger: Regler drosselt/erhöht den Hydraulikdruck zu den Radzylindern. 

 

 

 Wichtig : Der Regler ersetzt „Elektronik“ nicht – er funktioniert nur, wenn du ihn richtig einstellst . 

 

 2) Wirkung – zu hoch, zu niedrig, passend 

 

 Zu hoch eingestellt (für die tatsächliche Last) → Anhänger bremst zu stark , Räder blockieren früher, Gespann neigt zum Ausbrechen/Schlingern . 

 Zu niedrig eingestellt → Anhänger bremst zu schwach , schiebt das Zugfahrzeug, Bremsweg länger , Gefahr des Aufschiebens/Knickens . 

 Passend eingestellt → Gespann verzögert gleichmäßig und spurtreu ; kein Überbremsen, kein spürbares Schieben. 

 

 3) Einstellen – Schritt für Schritt (Praxis) 

 

 Beladung einschätzen : Leer, ca. halb beladen, voll beladen? Orientierung:

 

 Leer bis ~25 % der zul. Nutzlast → Stufe „leer“. 

 ~25–75 % → Stufe „mittel/halb“. 

 > 75 % → Stufe „voll“. 

 

 Hinweis: Wenn dein Regler zahlenbasiert ist, steht die Tabelle meist am Typenschild (z. B. 0 = leer, 2 = halb, 4 = voll). 

 Nur im Stand verstellen : Feststellbremse sichern, dann Handrad/Schieber auf die passende Stufe setzen und verriegeln . 

 Bremsprobe :

 

 Standprobe : Pedal 30–60 s halten → kein starkes Zischen/Druckabfall, Kupplungen dicht. 

 Rollprobe : Geradeaus 15–20 km/h → gleichmäßig bremsen. Beurteile: Zieht das Gespann gerade? Blockiert der Anhänger früh? Schiebt er? 

 

 

 Fein anpassen : Je nach Rollprobe eine Stufe rauf (wenn der Anhänger schiebt) oder runter (wenn er überbremst/blockiert). 

 

 4) Bedien- und Sicherheitsregeln 

 

 Vor jeder Fahrt bei geänderter Beladung Regler prüfen/anpassen . 

 Skala ablesen : Beschriftung muss lesbar sein; fehlende Skalen/Markierungen → instand setzen lassen. 

 Winter/Glätte : Tendenziell eine Stufe niedriger starten (weniger Haftung), anschließend mit Rollprobe bestätigen. 

 Nur berechtigte Personen : Keine „Spielerei“. Falsche Einstellung = Sicherheitsrisiko und kann ordnungswidrig sein. 

 Dokumente : Bei Sonderlösungen (Nachrüstung) Eintragung/Herstellerangaben mitführen und beachten. 

 

 5) Typische Fehlerbilder – Symptome und Abhilfe 

 

 Anhänger blockiert früh (bes. leer) → Regler zu hoch → eine Stufe reduzieren , Rollprobe. 

 Gespann „schiebt“ , Bremsweg lang → Regler zu niedrig → eine Stufe erhöhen , Rollprobe. 

 Schiefziehen → zusätzlich Radbremsen/ALB‑Gestänge/Leitungen prüfen (Belag ungleich, Ventil klemmt). 

 Regler schwergängig → Gestänge/Führung reinigen, schmieren; Korrosion beseitigen; ggf. ersetzen. 

 Skala fehlt/unlesbar → Kennzeichnung erneuern; ohne klare Skala keine sichere Bedienung. 

 

 6) Prüfungs‑Merksatz 

 „Manueller Regler bremst nur so gut wie du ihn einstellst: Last wählen – im Stand einstellen – Bremsprobe . Bei Blockieren eine Stufe runter, bei Schieben eine Stufe rauf.“ 

 

 Praxis‑Drill (3–4 Minuten) 

 

 Erkennen : Zeige am Anhänger den Regler und lies die Skala („leer/halb/voll“ oder 0–4). 

 Einstellen : Stelle für „halb beladen“ ein. Warum wählst du diese Stufe? 

 Rollprobe : 20 km/h → gleichmäßig bremsen. Ergebnis bewerten und begründen, ob du eine Stufe änderst. 

 

 

 Sinnvolle Medien zum Einbau 

 

 Grafik: Regler im System – Pedal/Steuerdruck → Regler → Bremsrelais/Radzylinder; Pfeile für „mehr/weniger Druck“. 

 Foto: Handrad/Schieberegler mit klarer Skala, Beispiel‑Typenschild mit Stufen. 

 Kurzvideo: Wirkung „zu hoch/zu niedrig“ an leerem vs. beladenem Anhänger (auf abgesperrtem Platz). 

 

 Kleine Übungsfragen 

 

 Woran erkennst du die korrekte Grundeinstellung für „leer“, „halb“, „voll“? 

 Welche Fahrzeichen zeigen dir, dass der Regler zu hoch bzw. zu niedrig eingestellt ist? 

 Warum darfst du den Regler nur im Stand verstellen? 

 Was tust du, wenn die Skala unlesbar oder der Regler schwergängig ist? 

 Wie gehst du bei Winterbedingungen mit dem manuellen Regler vor?