# 6.2 Automatisch-lastabhängige Bremskraftregelung
--- ## Rechtsgrundlagen (Auszug) - StVZO § 41 Bremsanlagen (Wirkung, Sicherheit, Anhängerbremsung) - ECE‑R13 / ECE‑R13‑H (Bremskraftverteilung, ALB/ABS/EBS, Prüfverfahren) - Hersteller- und Eintragungsunterlagen: Einbauort, Hebellängen, Kennlinie/Skala sind vorgegeben. ## 1) Aufgabe der ALB – warum sie wichtig ist - Die ALB passt die **Bremskraft** des Anhängers automatisch an seine **Beladung** an. - *Leer* → weniger Bremsdruck an den Radbremsen (Vermeidung von Blockieren und Ausbrechen). - *Voll beladen* → mehr Bremsdruck (voll nutzbare Verzögerung, kein Aufschieben des Anhängers). - Ergebnis: kürzerer, stabiler Bremsweg und spurtreues Gespann. ## 2) Aufbau – typische Varianten am Anhänger - **Mechanisch‑pneumatische ALB (häufig)** - *Lastfühler* als Hebel/Gestänge an Achse oder Federpaket misst den Fahrzeughöhenstand (Leer = hoch, Voll = eingefedert). - Über ein **ALB‑Ventil (Load‑Sensing‑Valve, LSV)** wird der Steuerdruck zum Bremsrelais reduziert/erhöht. - **Pneumatisch (Luftfeder‑Anhänger)** - Lastinformationen kommen über den Druck der Luftfederbälge; das ALB‑Ventil nutzt diese als Messgröße. - **EBS‑Anhänger** - Elektronisches Bremssystem ermittelt die Last (z. B. aus Luftfeder‑Drucksensoren) und regelt die Bremsdrücke radselektiv. - Stromversorgung über ISO‑7638; bei Ausfall: definierte *Fallback‑Kennlinie* (werkseitig). ABS ersetzt die ALB nicht. ## 3) Funktionsprinzip – so regelt die ALB 1. **Beladung erfassen**: Leer → Fahrwerk steht höher; voll → Fahrwerk ist tiefer/mehr Luftfederdruck. 2. **Regeln**: Das ALB‑Ventil verändert die Übertragungskennlinie zwischen Brems‑Steuerdruck (gelb) und Radsbremsdruck. - Leer: Reduktion – bei gleichem Pedaldruck kommt *weniger* Druck an den Radzylindern an. - Voll: Kennlinie näher 1:1 – mehr Druck an den Radzylindern. 3. **Wirkung**: Räder nutzen die vorhandene Haftung optimal, ohne früh zu blockieren bzw. das Zugfahrzeug zu schieben. ## 4) Bedienhinweise – was du als Fahrer machst - **Keine Verstellung vom Fahrer**: ALB ist automatisch. Einstellungen/Justage nur durch Fachwerkstatt. - **Vor der Fahrt: Sichtprüfung** - Hebel/Geweih/ Gestänge frei beweglich, nicht verbogen, gesichert (Splint/Kontermutter dran). - Sensorleitungen (EBS) nicht gequetscht/korrodiert; Stecker dicht. - Bei Luftfeder: Balg intakt, keine extremen Schiefstände. - **Bremsprobe**: Geradeaus 15–20 km/h → mittlere Bremsung. Beurteile: spurtreu, kein Überbremsen des leeren Anhängers, kein deutliches Schieben beladen. ## 5) Prüfen und Einstellen – Grundwissen für die Praxis - **Schnellcheck auf dem Hof** (ohne Werkstattgeräte): - *Leer*: kurze Bremsung → kein sofortiges Blockieren der Anhängerräder. - *Beladen*: gleiche Bremsung → merklich kräftigere Verzögerung des Anhängers, ohne Schiefziehen. - Hebelweg prüfen: Beim Ein-/Ausfedern bewegt sich der ALB‑Hebel sichtbar. - **Werkstatt/Prüfstand**: - Manometer an Prüfanschlüssen: Vergleich Steuerdruck ↔ Radbremsdruck für „leer/voll“ gegen die *Hersteller‑Kennlinie*. - Justage über Gestängelänge/Schubstange gemäß Datenblatt; Kontern und Doku aktualisieren. - **Umbauten beachten**: - Geänderte Federung, Reifenhöhe, Rahmenlage → ALB neu einstellen lassen (Kennlinie verändert sich!). ## 6) Typische Fehlerbilder – Symptome und Maßnahmen - **Leer überbremst** (Räder blockieren früh) → ALB „hängt“ in *Voll‑Stellung* (Hebel klemmt, Gestänge zu kurz) → Gestänge gängig machen/korrekt einstellen, Ventil prüfen. - **Beladen schiebt** (Bremsweg lang) → ALB „hängt“ in *Leer‑Stellung* (Gestänge zu lang, Feder ausgehängt) → Instandsetzen/Einstellung. - **Schiefziehen** → einseitig schwergängige Achsaufhängung/ALB‑Hebel, ungleiche Beläge/Radzylinder → Mechanik gangbar machen, Bremsen achsweise prüfen. - **Keine Hebelbewegung sichtbar** beim Einfedern → Lager korrodiert oder Gestänge blockiert → reinigen, schmieren, ggf. ersetzen. - **EBS‑Störung** (Warnlampe) → ISO‑7638 prüfen, Spannungsversorgung/Sensoren checken; Fallback beachten, Werkstattdiagnose. ## 7) Sicherheit und Praxis - **Finger weg von der Justage** im Alltag – falsche Einstellung ist ein Sicherheitsrisiko und ein Mangel bei HU/Verkehrskontrolle. - **Winter/Glätte**: ALB arbeitet innerhalb ihrer Kennlinie – trotzdem vorsichtig bremsen; ABS hilft, ersetzt aber keine korrekte ALB. - **Dokumentation**: Typenschild/Kennlinie am Rahmen notieren/fotografieren; nützlich für die Werkstatt. ## 8) Prüfungs‑Merksatz *„ALB = automatisch zur Last passende Bremse: Leer → weniger, Voll → mehr Druck. Nicht vom Fahrer verstellen – Hebel frei, Bremsprobe machen, bei Auffälligkeiten in die Werkstatt.“*
**Praxis‑Drill** (3–5 Minuten) 1. **Erkennen**: Zeige am Anhänger das ALB‑Ventil und die Gestängeanlenkung (oder Luftfeder‑Druckleitung/Sensoren). 2. **Sichtprüfung**: Hebelweg durch Wippen am Aufbau beobachten; Splinte/Kontermuttern dran? 3. **Rollprobe**: Leer 20 km/h → mittlere Bremsung; dann beladen (oder mit Demonstrationsgewicht) wiederholen. Unterschiede benennen.
## Sinnvolle Medien zum Einbau - Schematische Grafik: Gelb (Steuerdruck) → ALB‑Ventil → Bremsrelais → Radzylinder; Lastfühler (Hebel oder Luftfederdruck) als Eingang. - Foto: ALB‑Hebel an Blattfederachse mit Gestänge, korrekt eingestellte Grundposition „leer“. - Kurzvideo: Wirkung „leer vs. voll“ auf abgesperrtem Platz (gleiche Pedalbetätigung, unterschiedliche Verzögerung). ## Kleine Übungsfragen - Welche Aufgabe hat die ALB im Anhänger und wie „weiß“ sie, wie stark sie regeln muss? - Warum ersetzt ABS/EBS die ALB nicht vollständig? - Welche drei Punkte prüfst du vor Fahrtbeginn an der ALB‑Mechanik? - Welche Symptome sprechen für eine ALB, die in „Leer“ bzw. in „Voll“ festhängt? - Warum muss die ALB nach Änderungen an Federung/Reifen/Rahmen neu eingestellt werden?