6.2 Automatisch-lastabhängige Bremskraftregelung

Rechtsgrundlagen (Auszug) 

 

 StVZO § 41 Bremsanlagen (Wirkung, Sicherheit, Anhängerbremsung) 

 ECE‑R13 / ECE‑R13‑H (Bremskraftverteilung, ALB/ABS/EBS, Prüfverfahren) 

 Hersteller- und Eintragungsunterlagen: Einbauort, Hebellängen, Kennlinie/Skala sind vorgegeben. 

 

 1) Aufgabe der ALB – warum sie wichtig ist 

 

 Die ALB passt die Bremskraft des Anhängers automatisch an seine Beladung an. 

 Leer → weniger Bremsdruck an den Radbremsen (Vermeidung von Blockieren und Ausbrechen). 

 Voll beladen → mehr Bremsdruck (voll nutzbare Verzögerung, kein Aufschieben des Anhängers). 

 Ergebnis: kürzerer, stabiler Bremsweg und spurtreues Gespann. 

 

 2) Aufbau – typische Varianten am Anhänger 

 

 Mechanisch‑pneumatische ALB (häufig) 

 

 Lastfühler als Hebel/Gestänge an Achse oder Federpaket misst den Fahrzeughöhenstand (Leer = hoch, Voll = eingefedert). 

 Über ein ALB‑Ventil (Load‑Sensing‑Valve, LSV) wird der Steuerdruck zum Bremsrelais reduziert/erhöht. 

 

 

 Pneumatisch (Luftfeder‑Anhänger) 

 

 Lastinformationen kommen über den Druck der Luftfederbälge ; das ALB‑Ventil nutzt diese als Messgröße. 

 

 

 EBS‑Anhänger 

 

 Elektronisches Bremssystem ermittelt die Last (z. B. aus Luftfeder‑Drucksensoren) und regelt die Bremsdrücke radselektiv . 

 Stromversorgung über ISO‑7638; bei Ausfall: definierte Fallback‑Kennlinie (werkseitig). ABS ersetzt die ALB nicht . 

 

 

 

 3) Funktionsprinzip – so regelt die ALB 

 

 Beladung erfassen : Leer → Fahrwerk steht höher; voll → Fahrwerk ist tiefer/mehr Luftfederdruck. 

 Regeln : Das ALB‑Ventil verändert die Übertragungskennlinie zwischen Brems‑Steuerdruck (gelb) und Radsbremsdruck.

 

 Leer: Reduktion – bei gleichem Pedaldruck kommt weniger Druck an den Radzylindern an. 

 Voll: Kennlinie näher 1:1 – mehr Druck an den Radzylindern. 

 

 

 Wirkung : Räder nutzen die vorhandene Haftung optimal, ohne früh zu blockieren bzw. das Zugfahrzeug zu schieben. 

 

 4) Bedienhinweise – was du als Fahrer machst 

 

 Keine Verstellung vom Fahrer : ALB ist automatisch . Einstellungen/Justage nur durch Fachwerkstatt. 

 Vor der Fahrt: Sichtprüfung 

 

 Hebel/Geweih/ Gestänge frei beweglich , nicht verbogen, gesichert (Splint/Kontermutter dran). 

 Sensorleitungen (EBS) nicht gequetscht/korrodiert; Stecker dicht. 

 Bei Luftfeder: Balg intakt, keine extremen Schiefstände. 

 

 

 Bremsprobe : Geradeaus 15–20 km/h → mittlere Bremsung. Beurteile: spurtreu, kein Überbremsen des leeren Anhängers, kein deutliches Schieben beladen. 

 

 5) Prüfen und Einstellen – Grundwissen für die Praxis 

 

 Schnellcheck auf dem Hof (ohne Werkstattgeräte):

 

 Leer : kurze Bremsung → kein sofortiges Blockieren der Anhängerräder. 

 Beladen : gleiche Bremsung → merklich kräftigere Verzögerung des Anhängers, ohne Schiefziehen. 

 Hebelweg prüfen: Beim Ein-/Ausfedern bewegt sich der ALB‑Hebel sichtbar. 

 

 

 Werkstatt/Prüfstand :

 

 Manometer an Prüfanschlüssen: Vergleich Steuerdruck ↔ Radbremsdruck für „leer/voll“ gegen die Hersteller‑Kennlinie . 

 Justage über Gestängelänge/Schubstange gemäß Datenblatt; Kontern und Doku aktualisieren. 

 

 

 Umbauten beachten :

 

 Geänderte Federung, Reifenhöhe, Rahmenlage → ALB neu einstellen lassen (Kennlinie verändert sich!). 

 

 

 

 6) Typische Fehlerbilder – Symptome und Maßnahmen 

 

 Leer überbremst (Räder blockieren früh) → ALB „hängt“ in Voll‑Stellung (Hebel klemmt, Gestänge zu kurz) → Gestänge gängig machen/korrekt einstellen, Ventil prüfen. 

 Beladen schiebt (Bremsweg lang) → ALB „hängt“ in Leer‑Stellung (Gestänge zu lang, Feder ausgehängt) → Instandsetzen/Einstellung. 

 Schiefziehen → einseitig schwergängige Achsaufhängung/ALB‑Hebel, ungleiche Beläge/Radzylinder → Mechanik gangbar machen, Bremsen achsweise prüfen. 

 Keine Hebelbewegung sichtbar beim Einfedern → Lager korrodiert oder Gestänge blockiert → reinigen, schmieren, ggf. ersetzen. 

 EBS‑Störung (Warnlampe) → ISO‑7638 prüfen, Spannungsversorgung/Sensoren checken; Fallback beachten, Werkstattdiagnose. 

 

 7) Sicherheit und Praxis 

 

 Finger weg von der Justage im Alltag – falsche Einstellung ist ein Sicherheitsrisiko und ein Mangel bei HU/Verkehrskontrolle . 

 Winter/Glätte : ALB arbeitet innerhalb ihrer Kennlinie – trotzdem vorsichtig bremsen; ABS hilft, ersetzt aber keine korrekte ALB. 

 Dokumentation : Typenschild/Kennlinie am Rahmen notieren/fotografieren; nützlich für die Werkstatt. 

 

 8) Prüfungs‑Merksatz 

 „ALB = automatisch zur Last passende Bremse : Leer → weniger, Voll → mehr Druck. Nicht vom Fahrer verstellen – Hebel frei , Bremsprobe machen, bei Auffälligkeiten in die Werkstatt .“ 

 

 Praxis‑Drill (3–5 Minuten) 

 

 Erkennen : Zeige am Anhänger das ALB‑Ventil und die Gestängeanlenkung (oder Luftfeder‑Druckleitung/Sensoren). 

 Sichtprüfung : Hebelweg durch Wippen am Aufbau beobachten; Splinte/Kontermuttern dran? 

 Rollprobe : Leer 20 km/h → mittlere Bremsung; dann beladen (oder mit Demonstrationsgewicht) wiederholen. Unterschiede benennen. 

 

 

 Sinnvolle Medien zum Einbau 

 

 Schematische Grafik: Gelb (Steuerdruck) → ALB‑Ventil → Bremsrelais → Radzylinder; Lastfühler (Hebel oder Luftfederdruck) als Eingang. 

 Foto: ALB‑Hebel an Blattfederachse mit Gestänge, korrekt eingestellte Grundposition „leer“. 

 Kurzvideo: Wirkung „leer vs. voll“ auf abgesperrtem Platz (gleiche Pedalbetätigung, unterschiedliche Verzögerung). 

 

 Kleine Übungsfragen 

 

 Welche Aufgabe hat die ALB im Anhänger und wie „weiß“ sie, wie stark sie regeln muss? 

 Warum ersetzt ABS/EBS die ALB nicht vollständig? 

 Welche drei Punkte prüfst du vor Fahrtbeginn an der ALB‑Mechanik? 

 Welche Symptome sprechen für eine ALB, die in „Leer“ bzw. in „Voll“ festhängt? 

 Warum muss die ALB nach Änderungen an Federung/Reifen/Rahmen neu eingestellt werden?