5.2 Kombinierte Druckluft-hydraulische Bremsanlage

Rechtsgrundlagen (Auszug)

• StVZO § 41 Bremsen (Betriebs‑, Feststell‑, Anhängerbremsanlage)
• ECE‑R13 (Bremsanlagen; Umsetzer/Wandler, Mehrkreisschutz, Anhängerbremsventil)
• Herstellerangaben/Eintragung: Nur mit zugelassenem und eingetragenem Luft‑/Hydraulik‑Umsetzer („Systemwandler“) betreiben.

1) Grundprinzip und Aufbau

• Ausgangslage: Zugfahrzeug mit Druckluft (Zweileiter: rot = Vorrat, gelb = Steuer) zieht Anhänger mit Hydraulikbremsen.
• Systemwandler (Luft‑Hydraulik‑Umsetzer): wandelt das pneumatische Bremssignal in einen hydraulischen Bremsdruck um.
  • Eingang: Luftversorgung (rot) + Steuersignal (gelb) vom Anhängerbremsventil.
  • Im Wandler: Membran-/Kolbensystem mit Übersetzungsverhältnis → erzeugt Öldruck proportional zur Bremsanforderung.
  • Ausgang: Hydraulikleitung(en) zu den Radbremszylindern des Anhängers.
• Weitere Bauteile:
  • Mehrkreisschutz am Zugfahrzeug (Versorgungssicherheit), Rückschlag-/Sicherheitsventile im Wandler/Anhänger, Druckspeicher/Behälter (luftseitig), Ausgleichs-/Vorratsbehälter (ölseitig), ggf. ALB (automatische lastabhängige Bremskraftregelung) am Anhänger.
• Rückfallebene/Sicherheit: Bei Versagen der Versorgungsleitung (rot) muss der Anhänger selbsttätig verzögern (Notbremsung über Steuerleitung/Wandler/Sicherheitsventile), sofern das System dafür ausgelegt ist.

2) Einsatzfälle und Varianten

• Land‑/Forst: Häufig hydraulisch gebremste Hänger (ein‑ oder zweileitig). Kombination mit luftgebremntem Traktor/Lkw erfolgt über Wandler.
• Luft → Hydraulik (Standard dieses Kapitels): Luftsignal vom Zugfahrzeug steuert hydraulische Radbremsen am Anhänger.
• Hydraulik → Luft: Umgekehrt möglich, aber nur mit dafür zugelassenem Hydraulik‑/Luft‑Umsetzer und Eintragung (z. B. Traktor mit Hydraulikanschluss zieht luftgebremsten Anhänger).
• Feststellbremse: Kann am Anhänger separat mechanisch oder über federspeicher‑betätigte Zylinder realisiert sein; Bedien‑ und Löseverfahren beachten.

3) Bedienung, An‑/Abkuppeln und Checks (Traktor/Lkw → Hydraulik‑Anhänger)

• Vor dem Kuppeln:
  • Beide Luftkreise am Zugfahrzeug haben Betriebsdruck (Warnlampe aus).
  • Wandler und Hydraulikschläuche optisch prüfen: trocken, keine Risse/Quetschungen, Kupplungen sauber.
  • Richtige Hydraulikflüssigkeit laut Hersteller vorhanden (Achtung: DOT‑Bremsflüssigkeit ≠ Mineralöl; niemals mischen!).
• Kuppelreihenfolge:
  • Mechanik, Stützrad, Abreißsicherung, Elektrik (Beleuchtung) herstellen.
  • Luftkupplungen: rot (Vorrat) zuerst, dann gelb (Steuer). Auf festen Sitz/Dichtungen achten.
  • Hydraulikseite: Leitung(en) spannungsfrei verlegen, Kupplungen sauber einrasten, Knickschutz beachten.
• Dichtheits‑ und Funktionsprüfung:
  • Motor im Leerlauf, Druck steht an. Bremspedal langsam drücken und halten: luftseitig kein auffälliger Druckabfall, hydraulikseitig keine Leckage, Pedalweg konstant.
  • Langsame Rollprobe geradeaus: Bremse zieht spurtreu, kein „Nachziehen“ oder Verzögerungsverzug.
• Abkuppeln: In umgekehrter Reihenfolge; Leitungen mit Kappen schützen; Druck ablassen gemäß Herstellerhinweis (hydraulische Restdrücke).

4) Typische Störungen – Symptome und Maßnahmen

• Verzögerte Bremsansprache (späte Wirkung am Anhänger):
  • Luftseite: Leck/Poren an Leitungen/Kupplungen, schwergängiges Anhängerbremsventil.
  • Hydraulikseite: Luft im System → fachgerecht entlüften; zu geringe Ölfüllung; gequollene Dichtungen durch falsches Medium.
• Weicher/spongy Pedalweg: Luftblasen im Hydraulikteil, undichte Radbremszylinder/Leitungen → Lecksuche, Entlüftung, defekte Teile ersetzen.
• Einseitiges Ziehen/Überbremsen: Unterschiedliche Belagzustände, blockierter ALB‑Hebel, kontaminierte Beläge (Öl).
• Häufiges Ablasen des Trockners, aber schwache Wirkung: Luftseite dichtheitsprüfen; Wandler arbeitet, aber Hydraulik verliert Druck → Schlauch/Verteiler undicht.
• Falsches Öl/DOT befüllt: Gefahr von Dichtungszerstörung – nicht weiterfahren, Anlage spülen/inst. Werkstatt.

5) Wartung und Besonderheiten (Praxis)

• Luftseite: wie in 5.1 – trockene, saubere Luft (Lufttrockner/Kondensat), Kupplungsköpfe dicht.
• Hydraulikseite: Ölstand/Qualität prüfen, Wechselintervalle einhalten, nur freigegebenes Medium verwenden; Staubschutzkappen nutzen.
• Winter: Vereisungsgefahr luftseitig minimieren (Trockner fit), zähes Öl verlängert Ansprechzeit → defensiv fahren, Bremsprobe früh machen.
• Dokumente: Eintragung/Typenschild des Wandlers, zulässige Betriebsdrücke und ggf. Geschwindigkeits-/Massenbeschränkungen mitführen/beachten.

Prüfungskern (Merksatz)

„Luft steuert – Öl bremst: Nur mit zugelassenem Wandler, richtiger Flüssigkeit und dichter Anlage fahren. Vor Abfahrt Funktionsprobe: Druck steht an, Anhänger bremst zeitgleich und spurtreu.“

Sinnvolle Medien zum Einbau

• Schematische Grafik „Luft → Wandler → Hydraulikzylinder (Radbremsen)“
• Foto eines zugelassenen Luft‑Hydraulik‑Wandlers mit Typenschild
• Kurzvideo: Funktionsprüfung – Manometerverlauf (luftseitig) und Bremsbeginn am Anhänger

Kleine Übungsfragen

• Welche Aufgabe hat der Luft‑Hydraulik‑Wandler in einer kombinierten Bremsanlage?
• Warum dürfen DOT‑Bremsflüssigkeit und Mineralöl nicht gemischt werden?
• Nenne zwei Anzeichen für Luft im hydraulischen Teil der Anlage.
• Wie lautet die korrekte Kuppelreihenfolge der Leitungen und warum?
• Welche Dokumente/Eintragungen müssen für den Betrieb einer Kombianlage vorliegen?

Erstellt für den Unterricht von Joachim Eling – Fahrschule Eling.