2.6 Betriebsgeschwindigkeit

1) Wichtige Bauteile & Begriffe

• bbH (bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit): Maximalgeschwindigkeit, die dein Traktor konstruktiv erreichen darf. Steht in den Papieren/Typenschild.
• Betriebsgeschwindigkeit: Die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit – richtet sich nach bbH, Technik (Bremsen/Reifen), Zugbildung (Anhänger), Strecke, Sicht und Verkehr.
• Geschwindigkeitsschild: Hinweis am Heck (z. B. 25/40/60). Daran orientierst du dich, wenn vorhanden – es zeigt die zulässige Höchstgeschwindigkeit für den Zug an.
• Bremsanlage: Traktorbremsen + Anhängerbremsen (Auflauf, Hydraulik, Druckluft). Die Bremsart begrenzt oft das zulässige Tempo mit Anhänger.
• Reifen/Speed‑Index: Reifen müssen für das Tempo freigegeben sein (Last‑ und Geschwindigkeitsindex beachten).
• Getriebe/Lastschaltstufen: Fahrbereich und Stufe so wählen, dass du mit Reserven fahren kannst (bergauf/bergab ohne Hektik).
• Motorbremse/Lastabtrieb: Bergab Tempo über Gangwahl/Motorbremse halten, nicht „rollen lassen“.
• Anbaugeräte/Transportstellung: Erhöhen Luft‑/Rollwiderstand und Schwerpunkt – Tempo ggf. reduzieren.

2) Schritt‑für‑Schritt: Betriebsgeschwindigkeit festlegen und fahren

1. Papiere & Schilder checken: bbH Traktor, evtl. Geschwindigkeitsschild am Zug (25/40/60), Eintragungen zu Bremsart/Reifen.
2. Zug bewerten: Mit/ohne Anhänger? Bremsart und Zustand des Anhängers? Ladung/Verteilung/ Stützlast im Soll?
3. Strecke & Bedingungen: Sicht, Witterung, Fahrbahn (nass, lose Erde, Spurrillen), Gefälle/Steigung, Ortslage.
4. Technik passend wählen: Fahrbereich/Gang so, dass bei Zieltempo ~1.500–2.000 U/min anliegt (Reserve zum Beschleunigen/Bremsen).
5. Losfahren: Sanft anfahren, Spur halten, Verkehr beobachten; Tacho mit Soll‑Tempo abgleichen.
6. Bergauf/Bergab: Frühzeitig runterschalten; bergab Motorbremse nutzen, nicht im Leerlauf rollen.
7. Mit Anhänger: Vorausschauend, längere Bremswege einkalkulieren; Seitenwind/Überholen lassen – Tempo stabil halten, nicht „mitschaukeln“.
8. Bei Unsicherheit: Tempo reduzieren, Sicherheitsabstand vergrößern, notfalls Haltebucht nutzen und Kolonne vorbeilassen.

3) Masse, Lasten, Werte – einfach erklärt

• Langsamste Komponente bestimmt das Tempo: bbH Traktor, Geschwindigkeitsschild, Bremsart/Zugfreigabe, Reifenfreigaben – der niedrigste Wert gilt.
• Gewicht wirkt auf Bremsweg: Mehr Masse = längerer Bremsweg. Mit Anhänger immer mit größerem Sicherheitsabstand fahren.
• Schwerpunkt & Aufbau: Hohe/weite Lasten (z. B. Ballen, Frontlader oben) erhöhen Kippgefahr → Tempo senken, Kurven weiter und ruhiger fahren.
• Reifen & Luftdruck: Falscher Druck = schlechter Grip/lenk‑ und bremsinstabil → vor Fahrt prüfen, gerade bei Transporttempo.
• Arbeits- vs. Transportfahrt: Beim Wechsel Feld → Straße Geräte in Transportstellung, Verriegelungen prüfen, Tempo neu festlegen.

4) Bremsen, Lenkstabilität, Fahreindruck

• Bremsen: Bei höherem Tempo verlängert sich der Bremsweg stark. Mit Gespann: erst gerade bremsen, dann lenken.
• Stabilität: Hohe Geschwindigkeit + unruhige Lenk- oder Gasbewegungen → Schlingern möglich. Ruhe bewahren, sanft Tempo reduzieren, nicht hektisch gegenlenken.
• Kurven: Vor der Kurve Tempo fertig reduzieren; in der Kurve keine starken Lastwechsel (bremsen/ruckartig Gas).
• Fahreindruck: Wenn sich der Zug „leicht“ anfühlt (schwammig, schaukelt): Tempo runter, Stützlast/Ladung prüfen.

5) Abmessungen, Sicht, Kennzeichnung

• Heckkennzeichnung/Tempo: Geschwindigkeitsschild am Zug (falls vorhanden) sauber und sichtbar; Umrissleuchten/Reflektoren helfen, früh erkannt zu werden.
• Sicht herstellen: Spiegel/Kameras so einstellen, dass du die gesamte Breite und den nachfolgenden Verkehr im Blick hast – besonders wichtig bei geringerer Geschwindigkeit als der übrige Verkehr.
• Überbreite/Überlänge: Tempo zusätzlich reduzieren; ausreichend Seitenabstand einplanen.

6) Typische Fehler – und wie du sie vermeidest

• Zu schnell für den Zug: Geschwindigkeitsschild/Eintrag ignoriert → immer am niedrigsten zulässigen Wert orientieren.
• Bergab rollen lassen: Gang raus/Segeln → Bremsen überhitzen, Schlingergefahr. → Gang drin, Motorbremse nutzen.
• Frontlader oben: Hoher Schwerpunkt, Nick-/Wankbewegungen. → Lader absenken, Tempo reduzieren.
• Falscher Reifendruck: Mindert Spurtreue/Bremsleistung. → Druck prüfen/anpassen.
• Hektische Korrekturen: Lenken/Bremsen/Gas ruckartig. → Sanfte Eingaben, vorausschauend fahren.
• Kolonnenstau verursachen: Langer Tross hinter dir. → Geeignete Stelle nutzen, kurz rausfahren und vorbeilassen.

Prüfungskern (Merksatz)

„Ich richte mein Tempo nach der langsamsten Komponente, den aktuellen Bedingungen und einem großen Sicherheitsabstand aus – erst bremsen, dann lenken, dann sanft beschleunigen.“

Sinnvolle Medien zum Einbau

• Fotokarten/Poster: Beispiele für 25/40/60‑Kennzeichnung am Heck; Reifen‑Speed‑Index; Typenschilder (bbH).
• Kurzvideos (30–60 s): „Bergab mit Motorbremse“, „Bremsprobe mit Anhänger“, „Tempo festlegen nach langsamster Komponente“.
• Hof‑Demo: Gleiche Strecke einmal mit zu hohem Tempo vs. korrekt (Kontrast im Bremsweg/Fahreindruck fühlbar machen).
• Checkkarten/QR: „Tempo‑Check vor Fahrtantritt“ als kleine Karte für die Kabine (Fahrschule Eling).

Kleine Übungsfragen

• Welche Punkte legst du zugrunde, um die zulässige Betriebsgeschwindigkeit deines Zuges festzulegen?
• Warum ist bergab die Motorbremse so wichtig – und wie bereitest du sie vor der Abfahrt vor?
• Woran merkst du, dass dein Gespann zu schnell ist (Fahreindruck) – was tust du dann?
• Welche Rolle spielen Reifenfreigabe und Reifendruck für das Tempo auf der Straße?
• Wie verhältst du dich, wenn sich hinter dir eine Kolonne bildet?