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2.1.3 Auflaufbremse und Feststellbremse

1) Auflaufbremse – Prinzip & Aufbau

  • Funktionsprinzip: Beim Bremsen läuft der Anhänger auf das Zugfahrzeug auf. Die Deichsel (Auflaufeinrichtung) wird zusammengeschoben, ein Bremshebel betätigt über Gestänge/Bowdenzüge (oder Hydraulik) die Radbremsen.
  • Bauteile: Auflaufeinrichtung mit Dämpfer, Zugkugelkupplung (ggf. mit Stabilisator), Gestänge/Bowdenzüge, Radbremsen (meist Trommel), Automatik fürs Rückwärtsfahren (Rückfahrautomatik).
  • Rückwärtsfahren: Moderne Anlagen haben eine Rückfahrautomatik, die die Bremswirkung beim Rückwärtsrollen reduziert. Ältere Systeme besitzen ggf. einen manuellen Rückfahrhebel (nur kurzzeitig nutzen, danach wieder lösen!).
  • Abreißsicherung (Abreißseil): Zwingend bei gebremsten Anhängern mit Auflaufbremse. Seil an einem festen Punkt des Zugfahrzeugs oder einer dafür vorgesehenen Öse sichern – nicht nur um die Kugel legen.

2) Feststellbremse – Zweck & Handhabung

  • Zweck: Sichert Fahrzeug/Anhänger im Stand gegen Wegrollen. Nicht zum Verzögern während der Fahrt.
  • Trailer‑Feststellbremse: Handhebel am Anhänger wirkt mechanisch auf die Radbremsen. Hebel ganz durchziehen, Rastung prüfen.
  • Zugfahrzeug‑Feststellbremse: Handbremse oder elektrische Parkbremse (EPB). Beim An‑/Abkuppeln immer zuerst das Zugfahrzeug sichern.
  • Zusatzsicherung: Unterlegkeile an Steigungen/bei Arbeiten am angekuppelten Anhänger verwenden.

3) Praxis: Kuppeln, Check & Bremsprobe

  1. Vorbereitung: Anhänger gegen Wegrollen sichern (Feststellbremse + Keile). Kugelkopf/ Kupplung sauber, Stützlast im Blick.
  2. Ankuppeln: Kupplung ganz aufsetzen, Verriegelung einrasten, optische/ mechanische Anzeige kontrollieren. Stützrad hochkurbeln und sichern.
  3. Wenn Abreißseil: An fester Öse/Adapter am Zugfahrzeug befestigen; Leitung spannungsfrei verlegen.
  4. Lösen der Trailer‑Feststellbremse: Erst wenn alles korrekt verriegelt ist und das Zugfahrzeug gesichert steht.
  5. Funktionscheck: Rollprobe 10–15 km/h auf freier Fläche: kräftig bremsen → Zug bleibt spurtreu, kein Schlingern, keine ungewöhnlichen Geräusche.

4) Fahrtechnik mit Auflaufbremse

  • Vorausschauend fahren: Früh Gas wegnehmen, sanft bremsen → die Auflaufbremse arbeitet dann gleichmäßig, weniger Hitze, weniger Verschleiß.
  • Abstände vergrößern: Der Bremsweg des Zugs ist länger als solo.
  • Bergab: Passender kleiner Gang + Motorbremse. Keine Dauer‑Schleichbremsung (Fading‑Gefahr).
  • Enge Kurven/Unebenheiten: Bei Mehrachsern kann die Mechanik kurz ansprechen („Rubbeln“) – Tempo anpassen, sauber lenken.

5) Typische Fehlerbilder & Reaktion

  • Ruckartiges Bremsen/Nicken: Dämpfer in der Auflaufeinrichtung verschlissen → Werkstatt prüfen lassen.
  • Schiefziehen beim Bremsen: Ungleich eingestellte/verschlissene Radbremsen oder Züge → defensiv fahren, Werkstatt.
  • Bremswirkung schwach/langes Pedalgefühl: Gestänge/Zug nachstellen lassen; Beläge evtl. verölt/verschlissen.
  • Rückwärts blockiert: Rückfahrautomatik defekt/verklemmt oder manueller Rückfahrhebel noch eingelegt → anhalten, Ursache beheben.
  • Abreißseil falsch befestigt/verdreht: Korrekt an Öse montieren, Seil frei führen. Bei Abriss bremst der Anhänger selbsttätig stark ab – Zug gerade halten, kontrolliert anhalten.

6) Wartung & Pflege (kurz)

  • Auflaufeinrichtung/Dämpfer regelmäßig prüfen (Spiel, Leichtgängigkeit, Dichtheit).
  • Bowdenzüge/Gestänge leichtgängig, korrekt eingestellt, kein Rost/Quetschungen.
  • Bremsbeläge/Trommeln: Verschleißgrenze beachten; Radlager spielfrei.
  • Kupplung und Stützrad: Verriegelungen funktionieren, kein übermäßiges Spiel.
  • Abreißseil/D‑Ring/Öse: unbeschädigt, ausreichend dimensioniert.

Prüfungskern (Merksatz)

„Auflaufbremse: sanft vorausschauend bremsen, bergab Motorbremse. Abreißseil an fester Öse sichern. Feststellbremse nur im Stand – beim Kuppeln immer zuerst das Zugfahrzeug sichern.“

Praxis‑Drill „Auflauf + Feststellbremse“ (3–5 Min.)
  1. Zugfahrzeug fest (Parkbremse), Trailer gesichert (Feststellbremse + Keil).
  2. Ankuppeln, Verriegelung prüfen, Stützrad hoch; Abreißseil korrekt einhängen.
  3. Trailer‑Feststellbremse lösen, kurze Rollprobe 10–15 km/h, kräftig bremsen.
  4. Nachprobe: Sicht/Horch – keine Klapper‑ oder Schleifgeräusche, Deichsel bewegt sich gedämpft.
  • [ ] Kupplung verriegelt
  • [ ] Abreißseil fest am Fahrzeugpunkt
  • [ ] Stützrad gesichert
  • [ ] Rollprobe spurtreu
  • [ ] Keine ungewöhnlichen Geräusche/Vibrationen

Kleine Übungsfragen

  • Wie funktioniert die Auflaufbremse in einem Satz?
  • Wozu dient der Dämpfer in der Auflaufeinrichtung – was merkst du, wenn er defekt ist?
  • Wie und wo befestigst du das Abreißseil richtig?
  • Welche Reihenfolge ist beim Ankuppeln wichtig (Sichern – Kuppeln – Abreißseil – Feststellbremse)?
  • Warum ist bergab die Motorbremse so wichtig – was passiert bei Dauerbremsen?

Hinweis: Rechtsgrundlagen u. a. StVZO § 41 (Bremsanlagen). Details zu besonderen Varianten (z. B. hydraulisch betätigte Auflaufbremsen, Sonderkupplungen) behandeln wir in späteren Unterkapiteln.

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