1.9 Achsenabhängig (ein- oder mehrachsig)

1) Einachsig vs. mehrachsig – was ist was?

• Einachser: 1 Achse/2 Räder (z. B. Kipper, Einachs-Fass). Hohe Stützlast möglich, sehr wendig, beim Rangieren „nervös“.
• Mehrachser: 2+ Achsen (Tandem/Tridem, oft mit Ausgleichs- oder Lenkachse). Höhere Nutzlast, stabilerer Geradeauslauf, größerer Kurvenradius.

2) Auswirkungen auf Fahrdynamik und Kurvenfahrt

• Schleppkurve:
  • Einachser folgt eng, kippt bei falscher Lastverteilung schneller ein.
  • Mehrachser schneidet innen stärker → Kurven weiter ausholen, innen Hindernisse freihalten.
  • Lenkachse reduziert Schleppkurve/Reifenrubbeln; rückwärts ggf. Sperre nutzen.
• Spurtreue/Schlingern:
  • Einachser: empfindlich bei zu geringer/zu hoher Stützlast (S).
  • Mehrachser: spurtreuer, aber Gefahr der Achslastüberlastung bei falscher Verteilung.
• Rangieren:
  • Einachser reagiert sehr schnell auf Lenkeinschläge.
  • Tandem/Tridem „träge“, dafür leichter kontrollierbar rückwärts; braucht mehr Platz.

3) Beladung und Stützlast (S)

• Grundsatz: Stützlast nie „nach Gefühl“, sondern nach Typenschildern: Traktor‑Kupplung (S), Zugöse/Deichsel (S), Anhänger (zul. S). Gültig ist der kleinste Wert.
• Einachser: Last etwa über der Achse platzieren, um Ziel‑S zu treffen. Zu geringe S → Schlingern; zu hohe S → Traktor‑Vorderachse entlastet (Lenkung schlecht).
• Mehrachser: Last gleichmäßig verteilen (Ausgleichsaggregate beachten). Schwerpunkt zu weit hinten → S zu klein; zu weit vorn → S/Achslast überschritten.

4) Bremsen je nach Achskonzept

• Einachser: eine Bremsachse – einwandfreie Wirkung besonders wichtig.
• Mehrachser: mehrere Bremsachsen – ALB (lastabhängige Bremse) und Bremskraftverteilung beachten; nichts „überbrücken“.
• Auflaufbremse: bei Mehrachsern in engen Kurven eher Rubbel‑Tendenz → vorausschauend, langsam fahren.
• Hydraulik/Pneumatik: Dichtheit, Leitungsführung und Vorratsdruck (Luft) prüfen; Lenkachse für Rückwärtsfahrt ggf. sperren.

5) Reifen, Bodenschonung, Baugruppen

• Einachser: kleinere Aufstandsfläche → höhere Punktbelastung, weniger Querschlupf.
• Mehrachser: mehr Reifen → bessere Lastverteilung, aber in engen Kurven mehr Schlupf/Verschleiß; Reifendruck nach Herstellerangabe.
• Technik: Federung, Ausgleichsachsen, Lenkachssperre, Stützrad/Unterlegkeile regelmäßig prüfen.

6) Fahrstrategie und Tempo

• Tempo richtet sich nach der strengsten Komponente: Eintragungen Traktor/Anhänger/Kupplung und Bremsart (25/40/60‑Schilder).
• Einachser: defensiv fahren, früher bremsen, Seitenwind beachten; ruhig und spurtreu, wenn andere überholen.
• Mehrachser: Kurven früher und stärker verzögern, weiter ausholen; Hofeinfahrten sehr langsam, Lenkachse ggf. entsperren.

7) Kuppeln, Prüfen, Losfahren – achsbezogene Checkliste

• Papiere: Achszahl, zul. Achslasten/Gesamtmasse, S‑Last, Bremsart, Geschwindigkeitsschild prüfen.
• Kuppeln: Kupplung/Öse passend (z. B. K50/K80), Verriegelung sichtbar geschlossen; Abreißseil (bei Auflauf) korrekt am Fahrzeugrahmen einhängen.
• Technik: ALB beweglich; Lenkachse‑Arretierung verstanden; Leitungen spannungsfrei mit Reserve für Volleinschlag/Verschränkung.
• Beladung: Einachser S‑Last mit Deichselwaage prüfen; Mehrachser Last gleichmäßig, Achslasten einhalten.
• Probe: Lichtprobe; Standbremsprobe; Rollbremsprobe bei 10–15 km/h; Lenkachse‑Verhalten testen.

Prüfungskern (30–180 s)

• Benennen: Einachser vs. Mehrachser, Besonderheiten (Schleppkurve, Stützlast, Lenkachse/ALB).
• Erklären: Wie stellst du die korrekte Stützlast her und warum ist sie sicherheitsrelevant?
• Zeigen: Kuppelkontrolle inkl. Abreißsicherung, Leitungsführung, Sicht‑/Rollbremsprobe.
• Begründen: Warum fährst du mit dem Tandem die Kurve weiter aus als mit dem Einachser?

Kleine Übungsfragen

• Warum musst du mit einem Tandem‑Anhänger Kurven größer anlegen als mit einem Einachser?
• Wie stellst du beim Einachser eine passende Stützlast her – und was passiert, wenn sie zu gering ist?
• Welche Bauteile sind beim Mehrachser zusätzlich relevant (ALB, Lenkachse, Ausgleichsaggregate) und was musst du dazu wissen?
• Welche Schritte gehören zu deiner Brems‑ und Funktionsprobe vor der Abfahrt?

Nutzen & Kontrollintervall

• Nutzen: Stabiler Geradeauslauf, weniger Reifenverschleiß, sichere Kurvenfahrt, kurze Bremswege.
• Vor jeder Fahrt: S‑Last, Kuppelverbindung, Abreißsicherung (falls Auflauf), Leitungen, Licht, Bremsprobe.
• Wöchentlich/bei Beladungswechsel: Reifendruck/‑zustand, ALB‑Gestänge/Lenkachssperre prüfen.