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6.1 Manueller Bremskraftregler

Rechtsgrundlagen (Auszug)

  • StVZO § 41 Bremsanlagen (Wirkung, Sicherheit, Anhängerbremsung)
  • ECE‑R13 / ECE‑R13‑H (Bremskraftverteilung, Not-/Feststellfunktion, Kombinationsbetrieb)
  • Hersteller-/Eintragungsunterlagen: Nur verwenden, wenn der manuelle Regler bauart‑ und fahrzeugseitig zugelassen ist und die Einstellbereiche/Skalen vorgeschrieben sind.

1) Was ist ein manueller Bremskraftregler?

  • Definition: Per Hand verstellbares Ventil/Regler, das die Bremskraft des Anhängers an seine Beladung anpasst (z. B. Stufen „leer – halb – voll“ oder Skala 0–4).
  • Vorkommen: Häufig bei älteren oder einfachen Anhängern in Land-/Forstwirtschaft; als Ersatz für automatische Lastabhängige Bremskraftregelung (ALB).
  • Sitz/Funktion:
    • Druckluft-Anhänger: Regler wirkt auf Steuerdruck zum Bremsrelais oder direkt auf das ALB‑Ventil.
    • Hydraulik-Anhänger: Regler drosselt/erhöht den Hydraulikdruck zu den Radzylindern.
  • Wichtig: Der Regler ersetzt „Elektronik“ nicht – er funktioniert nur, wenn du ihn richtig einstellst.

2) Wirkung – zu hoch, zu niedrig, passend

  • Zu hoch eingestellt (für die tatsächliche Last) → Anhänger bremst zu stark, Räder blockieren früher, Gespann neigt zum Ausbrechen/Schlingern.
  • Zu niedrig eingestellt → Anhänger bremst zu schwach, schiebt das Zugfahrzeug, Bremsweg länger, Gefahr des Aufschiebens/Knickens.
  • Passend eingestellt → Gespann verzögert gleichmäßig und spurtreu; kein Überbremsen, kein spürbares Schieben.

3) Einstellen – Schritt für Schritt (Praxis)

  1. Beladung einschätzen: Leer, ca. halb beladen, voll beladen? Orientierung:
    • Leer bis ~25 % der zul. Nutzlast → Stufe „leer“.
    • ~25–75 % → Stufe „mittel/halb“.
    • > 75 % → Stufe „voll“.
    Hinweis: Wenn dein Regler zahlenbasiert ist, steht die Tabelle meist am Typenschild (z. B. 0 = leer, 2 = halb, 4 = voll).
  2. Nur im Stand verstellen: Feststellbremse sichern, dann Handrad/Schieber auf die passende Stufe setzen und verriegeln.
  3. Bremsprobe:
    • Standprobe: Pedal 30–60 s halten → kein starkes Zischen/Druckabfall, Kupplungen dicht.
    • Rollprobe: Geradeaus 15–20 km/h → gleichmäßig bremsen. Beurteile: Zieht das Gespann gerade? Blockiert der Anhänger früh? Schiebt er?
  4. Fein anpassen: Je nach Rollprobe eine Stufe rauf (wenn der Anhänger schiebt) oder runter (wenn er überbremst/blockiert).

4) Bedien- und Sicherheitsregeln

  • Vor jeder Fahrt bei geänderter Beladung Regler prüfen/anpassen.
  • Skala ablesen: Beschriftung muss lesbar sein; fehlende Skalen/Markierungen → instand setzen lassen.
  • Winter/Glätte: Tendenziell eine Stufe niedriger starten (weniger Haftung), anschließend mit Rollprobe bestätigen.
  • Nur berechtigte Personen: Keine „Spielerei“. Falsche Einstellung = Sicherheitsrisiko und kann ordnungswidrig sein.
  • Dokumente: Bei Sonderlösungen (Nachrüstung) Eintragung/Herstellerangaben mitführen und beachten.

5) Typische Fehlerbilder – Symptome und Abhilfe

  • Anhänger blockiert früh (bes. leer) → Regler zu hoch → eine Stufe reduzieren, Rollprobe.
  • Gespann „schiebt“, Bremsweg lang → Regler zu niedrig → eine Stufe erhöhen, Rollprobe.
  • Schiefziehen → zusätzlich Radbremsen/ALB‑Gestänge/Leitungen prüfen (Belag ungleich, Ventil klemmt).
  • Regler schwergängig → Gestänge/Führung reinigen, schmieren; Korrosion beseitigen; ggf. ersetzen.
  • Skala fehlt/unlesbar → Kennzeichnung erneuern; ohne klare Skala keine sichere Bedienung.

6) Prüfungs‑Merksatz

„Manueller Regler bremst nur so gut wie du ihn einstellst: Last wählen – im Stand einstellen – Bremsprobe. Bei Blockieren eine Stufe runter, bei Schieben eine Stufe rauf.“

Praxis‑Drill (3–4 Minuten)
  1. Erkennen: Zeige am Anhänger den Regler und lies die Skala („leer/halb/voll“ oder 0–4).
  2. Einstellen: Stelle für „halb beladen“ ein. Warum wählst du diese Stufe?
  3. Rollprobe: 20 km/h → gleichmäßig bremsen. Ergebnis bewerten und begründen, ob du eine Stufe änderst.

Sinnvolle Medien zum Einbau

  • Grafik: Regler im System – Pedal/Steuerdruck → Regler → Bremsrelais/Radzylinder; Pfeile für „mehr/weniger Druck“.
  • Foto: Handrad/Schieberegler mit klarer Skala, Beispiel‑Typenschild mit Stufen.
  • Kurzvideo: Wirkung „zu hoch/zu niedrig“ an leerem vs. beladenem Anhänger (auf abgesperrtem Platz).

Kleine Übungsfragen

  • Woran erkennst du die korrekte Grundeinstellung für „leer“, „halb“, „voll“?
  • Welche Fahrzeichen zeigen dir, dass der Regler zu hoch bzw. zu niedrig eingestellt ist?
  • Warum darfst du den Regler nur im Stand verstellen?
  • Was tust du, wenn die Skala unlesbar oder der Regler schwergängig ist?
  • Wie gehst du bei Winterbedingungen mit dem manuellen Regler vor?

 

 

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