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5.2.2 Anhänger Druckluft

Rechtsgrundlagen (Auszug)

  • StVZO § 41 Bremsen (Betriebs‑, Feststell‑, Anhängerbremsanlage)
  • ECE‑R13 (Bremsanlagen; Zweileiter‑System, Notbremsfunktion, ALB/EBS)
  • Herstellerangaben/Eintragung: Kombinationen nur mit zugelassenen Komponenten (z. B. Hydraulik→Luft‑Umsetzer) betreiben.

1) Aufbau des druckluftgebremsten Anhängers

  • Anschlüsse am Zugfahrzeug (zum Anhänger):
    • Rot = Vorratsleitung (Versorgung): füllt die Druckluftbehälter am Anhänger; steuert Not‑/Feststellfunktion.
    • Gelb = Steuerleitung (Bremssignal): steuert über das Bremsrelais-/Anhängerbremsventil die Radbremsen.
    • Alternative: Duomatic (Kombi‑Kupplung) – versorgt und steuert in einer Kupplung.
  • Im Anhänger:
    • Druckluftbehälter (mit Entwässerung), Bremsrelais-/Schnelllöseventil, Rückschlag-/Sicherheitsventile.
    • Radbremszylinder (Membran‑/Kolbenzylinder); Federspeicher für Feststell-/Notbremse je nach Bauart.
    • ALB (automatische lastabhängige Bremskraftregelung) mechanisch oder pneumatisch; ggf. ABS/EBS (ISO‑7638‑Versorgung erforderlich).
  • Not‑/Feststellfunktion:
    • Bei Druckabfall in der roten Leitung (Abriss/Leck) bremst der Anhänger selbsttätig aus den Behältern (Notbremsung).
    • Feststellbremse häufig über Federspeicher oder mechanische Spindel – je nach Baujahr/Typ.

2) Einsatz mit hydraulischem Zugfahrzeug (Kombianlage)

  • Hydraulik→Luft‑Umsetzer wandelt den Hydraulikdruck des Zugfahrzeugs in Druckluft‑Steuerdruck (gelb) um.
  • Die Vorratsluft (rot) muss aus einer geeigneten Luftanlage kommen: am Zugfahrzeug fest verbaut oder als separate Versorgungseinheit (mit Kompressor, Trockner, Mehrkreisschutz, Behältern).
  • Nur verwenden, wenn Umsetzer und Luftversorgung zugelassen/eingetragen sind und die Leistungsdaten (Drücke/Volumina) zum Anhänger passen.

3) An‑ und Abkuppeln (Praxis)

  • Vorbereitung: Fahrzeug sichern, Unterlegkeile, Schläuche/Kupplungsköpfe reinigen, Dichtungen (O‑Ringe) prüfen, Staubkappen ab.
  • Kuppelreihenfolge:
    1. Mechanik kuppeln, Stützrad hoch, Abreißseil/Notlöseeinrichtung einhängen, Elektrik verbinden (ISO 1185/12098/7638 falls ABS/EBS).
    2. Rot (Vorrat) zuerst, dann Gelb (Steuer) kuppeln; Verriegelung prüfen. Bei Duomatic: Kupplung sauber, vollständig schließen.
    3. Druckaufbau abwarten: Manometer am Zugfahrzeug/Umsetzer beobachten; Bremsprobe im Stand (Pedal halten, Dichtheit prüfen).
  • Abkuppeln:
    1. Gelb zuerst lösen (Steuer), dann Rot (Vorrat); sonst droht Notbremsung des Anhängers.
    2. Staubkappen aufsetzen, Leitungen spannungsfrei ablegen.

4) Typische Störungen – Symptome und Maßnahmen

  • Falsche Anschlussreihenfolge: Gelb vor Rot gesteckt → Anhänger bremst sofort stark (Notbremsung). Maßnahme: korrekt kuppeln, Systemdruck prüfen.
  • Langsamer Druckaufbau/geringe Bremswirkung: Leck in Leitungen/Kupplungen, verstopftes Trockenmittel, defektes Bremsrelais. Maßnahme: Lecksuche, Trockner warten, Ventile prüfen/ersetzen.
  • Schiefziehen/Überbremsen: ALB‑Gestänge schwergängig/falsch eingestellt, ungleiche Zylinder/Beläge. Maßnahme: ALB gängig machen/einstellen, Achse prüfen.
  • Träges Lösen: verengte Entlüftung/Leitungsknick, klemmendes Schnelllöseventil. Maßnahme: Leitungsführung korrigieren, Ventil reinigen/tauschen.
  • EBS/ABS‑Warnung: ISO‑7638 nicht gesteckt, Spannungsversorgung fehlt oder Sensordefekt. Maßnahme: Steckverbindung/Versorgung prüfen, Fehlerspeicher (Werkstatt).
  • Feuchtigkeit/Eis: Wasser im System → Vereisung, verzögertes Ansprechen. Maßnahme: Trockner/Kondensatablass warten, Winterbetrieb beachten.

5) Wartung und regelmäßige Prüfungen

  • Dichtheit: Kupplungen, O‑Ringe, Schläuche, Scheuerstellen prüfen; bei Zischen/Blasenbildung (Leckspray) instandsetzen.
  • Kondensatmanagement: Behälter regelmäßig entwässern; Lufttrockner (am Zugfahrzeug/Versorgung) nach Hersteller warten.
  • ALB: Gestänge leichtgängig, richtige Hebellage; Prüfen mit und ohne Last.
  • Federspeicher: Funktionsprobe Feststellbremse; sichere Blockierung beim Parken.
  • Elektrik (bei ABS/EBS): ISO‑7638/Steckdosen sauber, Pins korrosionsfrei; Kabelzugentlastung beachten.
  • Dokumente: Eintragungen, Prüfplaketten (Druckbehälter/ABS/EBS) und Wartungsnachweise mitführen/beachten.

Prüfungskern (Merksatz)

„Rot füllt – Gelb steuert: Rot zuerst, Gelb danach kuppeln. Nur fahren, wenn Vorratsdruck anliegt, ALB gängig ist und die Bremsprobe passt.“

Praxis‑Drill (2–4 Minuten)
  1. Kuppelübung: Rot → Gelb kuppeln, ISO‑7638 stecken; Manometer beobachten bis erstes Ablasen am Trockner. Frage: Ab wann darfst du losfahren?
  2. Dichtheitscheck: Pedal 30–60 s halten; Druckabfall bewerten; Kupplungen mit Leckspray prüfen.
  3. ALB‑Check: Sichtprüfung Gestänge/Hebelweg; kurze Rollprobe aus 20 km/h – gleichmäßige Verzögerung ohne Blockieren?

Sinnvolle Medien zum Einbau

  • Schematische Grafik: Rot (Vorrat) → Behälter → Sicherheits-/Rückschlag → Relaisventil; Gelb (Steuer) → Relaisventil → Radzylinder; + ALB
  • Foto: Kupplungsköpfe rot/gelb mit intakten O‑Ringen; Duomatic‑Kupplung
  • Kurzvideo: Notbremsfunktion beim Lösen der roten Leitung demonstrieren (gesichert, auf Übungsplatz!)

Kleine Übungsfragen

  • Welche Aufgaben haben rote und gelbe Leitung am druckluftgebremsten Anhänger?
  • Was passiert, wenn du beim Abkuppeln zuerst die rote Leitung löst?
  • Wozu dient die ALB und wie prüfst du ihre Funktion?
  • Welche zusätzlichen Baugruppen sind nötig, wenn ein hydraulisches Zugfahrzeug einen druckluftgebremsten Anhänger ziehen soll?
  • Wie gehst du bei Feuchtigkeit/Vereisung in der Luftanlage vor?

 

 

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