2.5 Be- und Entlastung der Achsen

1) Worum geht’s?

• Achslasten geben an, wie stark Vorder‑ und Hinterachse belastet sind – im Stand (statisch) und während der Fahrt (dynamisch).
• Dynamische Lastverlagerung entsteht beim Bremsen, Beschleunigen und in Kurven. Sie beeinflusst Bremsweg, Traktion, Lenkbarkeit, Stabilität und Verschleiß.

2) Längsdynamik: Bremsen & Beschleunigen

• Bremsen: Das Fahrzeug „taucht“ vorn ein → Vorderachse wird stärker belastet, Hinterachse entlastet. Folge: hinten früherer Haftungsverlust möglich.
• Beschleunigen: Last wandert nach hinten → Hinterachse stärker belastet, Vorderachse entlastet. Folge: vorne weniger Lenkpräzision möglich.
• Praxisfolgen:
  • Fronttriebler: Beim kräftigen Anfahren evtl. Schlupf vorn → sanft dosieren.
  • Hecktriebler: Beim kräftigen Bremsen wird hinten leicht → Fahrzeug kann instabil werden.
  • Allrad: verteilt Kräfte besser, aber die Physik bleibt.

3) Querdynamik: Kurvenfahrt

• In der Kurve verlagert sich Last auf die kurvenäußeren Räder → außen mehr Grip, innen weniger.
• Zu frühes/scharfes Einlenken oder abrupte Gaswechsel können Unter‑ bzw. Übersteuern auslösen.
• Faustregel: Erst bremsen, dann lenken, dann wieder sanft beschleunigen.

4) Beladen in der Praxis (Pkw/Transporter)

• Schweres nach unten und möglichst zwischen die Achsen.
• Keine Hecklastigkeit: Zu viel Gewicht hinten → Hinterachse überlastet, Vorderachse leicht → Lenkung unpräzise, Scheinwerfer blenden.
• Keine Kopflastigkeit: Zu viel Gewicht vorn → Vorderachse/Reifen/Bremsen überlastet.
• Seitenverteilung: Links/rechts ausgewogen; Ladung form‑ und kraftschlüssig sichern.

5) Anhänger: Stützlast und Stabilität

• Stützlast (S) = vertikale Kraft auf der Kupplung; zählt zur Hinterachslast des Zugfahrzeugs.
• Zu kleine S: Gespann schlingert leichter (Seitenwind, Überholen).
• Zu große S: Hinterachse überlastet, Vorderachse entlastet → schlechtere Lenk‑/Bremswirkung.
• Wichtig: Immer die kleinste zulässige Stützlast aus Fahrzeugpapieren, Kupplung und Anhänger einhalten.
• Belade‑Tipp: Schweres leicht vor der/den Achse(n) platzieren, S mit Waage prüfen; Achslasten beachten.

6) Lkw/Bus/Traktor – Besonderheiten

• Lkw mit Luftfederung: Hält die Fahrzeughöhe, aber nicht automatisch die korrekte Achslastverteilung → Achslasten wiegen.
• Sattelzug: Position der Last/Kingpin bestimmt die Verteilung zwischen Zugmaschine und Auflieger (Radsatzschieber richtig einstellen).
• Traktor/Arbeitsmaschinen: Frontlader/Anbaugerät erhöht die Vorderachslast; für sichere Lenkbarkeit ggf. Gegenballast einsetzen und Transportstellung nutzen.

7) Was merkst du am Fahrzeug?

• Starkes „Eintauchen“ vorn und frühes Eingreifen der Regelsysteme → Hinterachse deutlich entlastet.
• Traktionsprobleme beim Anfahren bergauf (Fronttriebler leer) → Lastverteilung anpassen, sanft dosieren.
• Nervöses Heck bei Lastwechseln in Kurven → ruhiger lenken, gleichmäßig Gas, Tempo anpassen.

8) Mini‑Checklisten

Vor der Fahrt

• [ ] Schweres tief und zwischen die Achsen
• [ ] Links/rechts ausgewogen
• [ ] Stützlast S im zulässigen Bereich (kleinster Wert maßgeblich)
• [ ] Achslasten/ZGG laut Papieren nicht überschritten (bei Bedarf Waage)
• [ ] Ladung gesichert (kein Rutschen/Kippen/Fallen)

Während der Fahrt

• [ ] Vorausschauend, geradeaus abbremsen
• [ ] In Kurven keine abrupten Lastwechsel
• [ ] Mit Anhänger: Tempo reduzieren, Seitenwind/Überholen beachten

9) Praxisbeispiele (kurz)

• Kombi + Urlaubsgepäck: Schwere Koffer unten hinter der Rückbank, leichte Sachen nach oben; Dachbox nur moderat beladen (erhöht Schwerpunkt).
• Kastenwagen leer im Regen: Vorsichtig bremsen – Hinterachse blockiert schneller, ESP arbeitet häufiger.
• Einachs‑Anhänger mit Brettern: Bündel leicht vor der Achse, Stützlast mit Waage einstellen; Zurrgurte diagonal, Kantenschoner benutzen.

10) Prüfungskern (Merksätze)

„Bremsen lädt vorn – Gas lädt hinten.“
„Schweres tief und zwischen die Achsen; Stützlast im zulässigen Bereich.“
„Erst bremsen, dann lenken, dann sanft beschleunigen – keine abrupten Lastwechsel.“

11) Kleine Übungsfragen

1. Was passiert mit Vorder‑ und Hinterachse bei einer Vollbremsung – und welche Folgen hat das fürs Heck?
2. Dein Fronttriebler kommt leer eine nasse Rampe kaum hoch. Was kannst du ändern?
3. Wo platzierst du schweres Ladegut im Einachs‑Anhänger, um eine stabile Stützlast zu erreichen?
4. Warum verschlechtert eine hohe Dachlast das Fahrverhalten deutlich?
5. Wenn sich zulässige Stützlasten von Zugfahrzeug, Kupplung und Anhänger unterscheiden: Welcher Wert gilt?

12) Nutzen & Kontrollintervall

• Nutzen: Kürzere Bremswege, bessere Lenkbarkeit, weniger Verschleiß, sichere Gespannfahrten.
• Kontrollintervall: Immer nach dem Beladen/Umräumen; vor längeren Fahrten; bei Anhängerbetrieb vor jeder Fahrt; zusätzlich saisonal (Urlaub/Umzug/Erntezeit).