Skip to main content

6.2 Automatisch-lastabhängige Bremskraftregelung

Rechtsgrundlagen (Auszug)

  • StVZO § 41 Bremsanlagen (Wirkung, Sicherheit, Anhängerbremsung)
  • ECE‑R13 / ECE‑R13‑H (Bremskraftverteilung, ALB/ABS/EBS, Prüfverfahren)
  • Hersteller- und Eintragungsunterlagen: Einbauort, Hebellängen, Kennlinie/Skala sind vorgegeben.

1) Aufgabe der ALB – warum sie wichtig ist

  • Die ALB passt die Bremskraft des Anhängers automatisch an seine Beladung an.
  • Leer → weniger Bremsdruck an den Radbremsen (Vermeidung von Blockieren und Ausbrechen).
  • Voll beladen → mehr Bremsdruck (voll nutzbare Verzögerung, kein Aufschieben des Anhängers).
  • Ergebnis: kürzerer, stabiler Bremsweg und spurtreues Gespann.

2) Aufbau – typische Varianten am Anhänger

  • Mechanisch‑pneumatische ALB (häufig)
    • Lastfühler als Hebel/Gestänge an Achse oder Federpaket misst den Fahrzeughöhenstand (Leer = hoch, Voll = eingefedert).
    • Über ein ALB‑Ventil (Load‑Sensing‑Valve, LSV) wird der Steuerdruck zum Bremsrelais reduziert/erhöht.
  • Pneumatisch (Luftfeder‑Anhänger)
    • Lastinformationen kommen über den Druck der Luftfederbälge; das ALB‑Ventil nutzt diese als Messgröße.
  • EBS‑Anhänger
    • Elektronisches Bremssystem ermittelt die Last (z. B. aus Luftfeder‑Drucksensoren) und regelt die Bremsdrücke radselektiv.
    • Stromversorgung über ISO‑7638; bei Ausfall: definierte Fallback‑Kennlinie (werkseitig). ABS ersetzt die ALB nicht.

3) Funktionsprinzip – so regelt die ALB

  1. Beladung erfassen: Leer → Fahrwerk steht höher; voll → Fahrwerk ist tiefer/mehr Luftfederdruck.
  2. Regeln: Das ALB‑Ventil verändert die Übertragungskennlinie zwischen Brems‑Steuerdruck (gelb) und Radsbremsdruck.
    • Leer: Reduktion – bei gleichem Pedaldruck kommt weniger Druck an den Radzylindern an.
    • Voll: Kennlinie näher 1:1 – mehr Druck an den Radzylindern.
  3. Wirkung: Räder nutzen die vorhandene Haftung optimal, ohne früh zu blockieren bzw. das Zugfahrzeug zu schieben.

4) Bedienhinweise – was du als Fahrer machst

  • Keine Verstellung vom Fahrer: ALB ist automatisch. Einstellungen/Justage nur durch Fachwerkstatt.
  • Vor der Fahrt: Sichtprüfung
    • Hebel/Geweih/ Gestänge frei beweglich, nicht verbogen, gesichert (Splint/Kontermutter dran).
    • Sensorleitungen (EBS) nicht gequetscht/korrodiert; Stecker dicht.
    • Bei Luftfeder: Balg intakt, keine extremen Schiefstände.
  • Bremsprobe: Geradeaus 15–20 km/h → mittlere Bremsung. Beurteile: spurtreu, kein Überbremsen des leeren Anhängers, kein deutliches Schieben beladen.

5) Prüfen und Einstellen – Grundwissen für die Praxis

  • Schnellcheck auf dem Hof (ohne Werkstattgeräte):
    • Leer: kurze Bremsung → kein sofortiges Blockieren der Anhängerräder.
    • Beladen: gleiche Bremsung → merklich kräftigere Verzögerung des Anhängers, ohne Schiefziehen.
    • Hebelweg prüfen: Beim Ein-/Ausfedern bewegt sich der ALB‑Hebel sichtbar.
  • Werkstatt/Prüfstand:
    • Manometer an Prüfanschlüssen: Vergleich Steuerdruck ↔ Radbremsdruck für „leer/voll“ gegen die Hersteller‑Kennlinie.
    • Justage über Gestängelänge/Schubstange gemäß Datenblatt; Kontern und Doku aktualisieren.
  • Umbauten beachten:
    • Geänderte Federung, Reifenhöhe, Rahmenlage → ALB neu einstellen lassen (Kennlinie verändert sich!).

6) Typische Fehlerbilder – Symptome und Maßnahmen

  • Leer überbremst (Räder blockieren früh) → ALB „hängt“ in Voll‑Stellung (Hebel klemmt, Gestänge zu kurz) → Gestänge gängig machen/korrekt einstellen, Ventil prüfen.
  • Beladen schiebt (Bremsweg lang) → ALB „hängt“ in Leer‑Stellung (Gestänge zu lang, Feder ausgehängt) → Instandsetzen/Einstellung.
  • Schiefziehen → einseitig schwergängige Achsaufhängung/ALB‑Hebel, ungleiche Beläge/Radzylinder → Mechanik gangbar machen, Bremsen achsweise prüfen.
  • Keine Hebelbewegung sichtbar beim Einfedern → Lager korrodiert oder Gestänge blockiert → reinigen, schmieren, ggf. ersetzen.
  • EBS‑Störung (Warnlampe) → ISO‑7638 prüfen, Spannungsversorgung/Sensoren checken; Fallback beachten, Werkstattdiagnose.

7) Sicherheit und Praxis

  • Finger weg von der Justage im Alltag – falsche Einstellung ist ein Sicherheitsrisiko und ein Mangel bei HU/Verkehrskontrolle.
  • Winter/Glätte: ALB arbeitet innerhalb ihrer Kennlinie – trotzdem vorsichtig bremsen; ABS hilft, ersetzt aber keine korrekte ALB.
  • Dokumentation: Typenschild/Kennlinie am Rahmen notieren/fotografieren; nützlich für die Werkstatt.

8) Prüfungs‑Merksatz

„ALB = automatisch zur Last passende Bremse: Leer → weniger, Voll → mehr Druck. Nicht vom Fahrer verstellen – Hebel frei, Bremsprobe machen, bei Auffälligkeiten in die Werkstatt.“

Praxis‑Drill (3–5 Minuten)
  1. Erkennen: Zeige am Anhänger das ALB‑Ventil und die Gestängeanlenkung (oder Luftfeder‑Druckleitung/Sensoren).
  2. Sichtprüfung: Hebelweg durch Wippen am Aufbau beobachten; Splinte/Kontermuttern dran?
  3. Rollprobe: Leer 20 km/h → mittlere Bremsung; dann beladen (oder mit Demonstrationsgewicht) wiederholen. Unterschiede benennen.

Sinnvolle Medien zum Einbau

  • Schematische Grafik: Gelb (Steuerdruck) → ALB‑Ventil → Bremsrelais → Radzylinder; Lastfühler (Hebel oder Luftfederdruck) als Eingang.
  • Foto: ALB‑Hebel an Blattfederachse mit Gestänge, korrekt eingestellte Grundposition „leer“.
  • Kurzvideo: Wirkung „leer vs. voll“ auf abgesperrtem Platz (gleiche Pedalbetätigung, unterschiedliche Verzögerung).

Kleine Übungsfragen

  • Welche Aufgabe hat die ALB im Anhänger und wie „weiß“ sie, wie stark sie regeln muss?
  • Warum ersetzt ABS/EBS die ALB nicht vollständig?
  • Welche drei Punkte prüfst du vor Fahrtbeginn an der ALB‑Mechanik?
  • Welche Symptome sprechen für eine ALB, die in „Leer“ bzw. in „Voll“ festhängt?
  • Warum muss die ALB nach Änderungen an Federung/Reifen/Rahmen neu eingestellt werden?

 

 

Back to top